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Analisis de las tendencias de accidentes. Accid. Anal. & Prev. 1, 101–114
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Translated abstracts HENRY S. R. KAO: Conceptos de informacion regresiva de la conducta del automovilista y el sislema de information en carreteras. Accid. Anal. & Prey. I, 65 76. Sumario En este artlculo se presenta un esquema conceptual basado en el control de informaci6n regresiva censo-motriz y se propone para entender la conducta del manejador o del chouffer en el disefio de sistemas de informaci6n en las carreteras. La forma de conducir del chouffer se considera como un sistema de descubrimiento en circuito cerrada del conductor-vehiculo-carretera con una coherencia de tiempo y el espacio en el cual es esencial para el eficiente control del motor una canalizaci6n multidimensional de la informaci6n regresiva sobre el movimiento del vehiculo. Se cree que el sistema de informaci6n en las carreteras tendr,'i mfixima eficacia si utiliza muchos canales de recepci6n. Se sugieren sistemas de inl\~rmaci6n primaria y auxiliar basadas en la coherencia de los requisitos espacio-tiempo para manejo eficiente y se descarta la posible utitizaci,Sn de diversos modos de captaci6n de la informacion obtenido. Se menciona el resuhado de la investigaci6n que contirma las suposiciones t6cnicas.
MARTIN W O H L : Colegir en perspectiva el analisis y la evaluacion de las medidas de seguridad en el transito. Accid. Anal. & Prey. I, 77 99. Sumario E1 problema de la seguridad en el tr~insito es determinar los niveles afiadidos de beneticio y de costo asociados con, la adopci6n de medidas de seguridad, la determinaci6n de quien ser~i beneficiado por estas medidas, cufinto y qui6n pagard por elias y qu6 cantidad. No es suficiente decir que se beneficiarS_ toda la Ciudad y que se mejorar~'t la seguridad del trtinsito. La seguridad por si no debe verse aisladamente, ni tampoco la sociedad debe considerar que la seguridad es necesariamente buena a pesar de cualquier otra cosa. La intervenci6n o el control G ube rna me nt a l no son siempre necesarios y e n algunos casos tienden a perjudicar el bienestar pfiblico. Acusar a la industria automotriz de falta de motivaci6n adecuada porque no instala voluntariamente mecanismos de seguridad, es ignorar el hecho de q u e e n un mercado de competencia el consumidor dicta sus proprios requerimientos 6 necesidades a trav6s de sus h~ibitos como comprador. La lhlla para hacer que los mecanismos de seguridad sean partes standard del equipo simplemente signitica que la industria automotriz siente que el consumidor no encontr6 que el mecanismo extra de seguridad valga el costo extra. Sin embargo, en muchos casos el consumidor no sabe o no considera propiamente la totalidad de los beneficios potenciales o de los costos y puede no pedir correctamente amplias medidas de seguridad. Por otra parte, pudiera argumentarse que puede set apropiada atguna acci6n por parte del gobierno para asegurar que todos los beneficios internos (directos) 6 externo (indirectos) se tengan en cuenta. En el caso de las sefiales laterales pot ejemplo, no se puede esperar que el mercado libre opere en el mejor inter6s del pfiblico. Hasta el llmite en que los beneficios directos de las sefiales luminosas laterales sea menor que el costo de su instalaci6n y la suma de los beneficios externos e internos sea por 1o menos igual al a ume nt o del costo, se servirfi al interes del publico promoviendo y fijtindole su instalaci6n. Para los cinturones de seguridad en los asientos se puede argumentar que no se necesita un reglamento que los exija sino en la medida en que los duefios de autom6viles y los viajeros no esten bien informados de la gran posibilidad de reducir heridas y muertes por los cinturones. Otra cuesti6n a considerar, es hasta qu6 punto la mejoria adicional de la seguridad obligart't al pfiblico en general a sacrificar mas en oportunidades o satisfacciones que 1o que se gana en reducir los peligros, la angustia, la vida, los miembros o las p6rdidas de propiedad. Por ejemplo. el imponer controles mas rigidos en conductores que beben alcohol pudiera afectar el n~mero de viajes y el placer o utilidad de estos y por ello pudiera no representar necesariamente una acci6n de interes pflblico.
WOLFGANG S. HOMBURGER: Analisis de las tendencias de los accidentes. Accid. Anal. & Prey. I, lOl 114. Sumario Se descartan en este articulo algunos problemas que someten en al analisis de la tendencia de los accidentes durante algim tiempo. Se usan para ilustrar el analisis los datos relevantes de las estadisticas de accidentes en California.durante el peri6do de 1957 a 1967. Se intenta hacer resaltar el significado de las cifras por el examen de tazas de frecuencia de complicaciones y de gravedad. Se pone 6nfasis en la necesidad de continuar estudios de este tema y se establece la falta actual de datos y analisi~ uniformes de los accidentes.
Translated abstracts HENRY S. R. KAO: Conceptos de informacion regresiva de la conducta del automovilista y el sislema de information en carreteras. Accid. Anal. & Prey. I, 65 76. Sumario En este artlculo se presenta un esquema conceptual basado en el control de informaci6n regresiva censo-motriz y se propone para entender la conducta del manejador o del chouffer en el disefio de sistemas de informaci6n en las carreteras. La forma de conducir del chouffer se considera como un sistema de descubrimiento en circuito cerrada del conductor-vehiculo-carretera con una coherencia de tiempo y el espacio en el cual es esencial para el eficiente control del motor una canalizaci6n multidimensional de la informaci6n regresiva sobre el movimiento del vehiculo. Se cree que el sistema de informaci6n en las carreteras tendr,'i mfixima eficacia si utiliza muchos canales de recepci6n. Se sugieren sistemas de inl\~rmaci6n primaria y auxiliar basadas en la coherencia de los requisitos espacio-tiempo para manejo eficiente y se descarta la posible utitizaci,Sn de diversos modos de captaci6n de la informacion obtenido. Se menciona el resuhado de la investigaci6n que contirma las suposiciones t6cnicas.
MARTIN W O H L : Colegir en perspectiva el analisis y la evaluacion de las medidas de seguridad en el transito. Accid. Anal. & Prey. I, 77 99. Sumario E1 problema de la seguridad en el tr~insito es determinar los niveles afiadidos de beneticio y de costo asociados con, la adopci6n de medidas de seguridad, la determinaci6n de quien ser~i beneficiado por estas medidas, cufinto y qui6n pagard por elias y qu6 cantidad. No es suficiente decir que se beneficiarS_ toda la Ciudad y que se mejorar~'t la seguridad del trtinsito. La seguridad por si no debe verse aisladamente, ni tampoco la sociedad debe considerar que la seguridad es necesariamente buena a pesar de cualquier otra cosa. La intervenci6n o el control G ube rna me nt a l no son siempre necesarios y e n algunos casos tienden a perjudicar el bienestar pfiblico. Acusar a la industria automotriz de falta de motivaci6n adecuada porque no instala voluntariamente mecanismos de seguridad, es ignorar el hecho de q u e e n un mercado de competencia el consumidor dicta sus proprios requerimientos 6 necesidades a trav6s de sus h~ibitos como comprador. La lhlla para hacer que los mecanismos de seguridad sean partes standard del equipo simplemente signitica que la industria automotriz siente que el consumidor no encontr6 que el mecanismo extra de seguridad valga el costo extra. Sin embargo, en muchos casos el consumidor no sabe o no considera propiamente la totalidad de los beneficios potenciales o de los costos y puede no pedir correctamente amplias medidas de seguridad. Por otra parte, pudiera argumentarse que puede set apropiada atguna acci6n por parte del gobierno para asegurar que todos los beneficios internos (directos) 6 externo (indirectos) se tengan en cuenta. En el caso de las sefiales laterales pot ejemplo, no se puede esperar que el mercado libre opere en el mejor inter6s del pfiblico. Hasta el llmite en que los beneficios directos de las sefiales luminosas laterales sea menor que el costo de su instalaci6n y la suma de los beneficios externos e internos sea por 1o menos igual al a ume nt o del costo, se servirfi al interes del publico promoviendo y fijtindole su instalaci6n. Para los cinturones de seguridad en los asientos se puede argumentar que no se necesita un reglamento que los exija sino en la medida en que los duefios de autom6viles y los viajeros no esten bien informados de la gran posibilidad de reducir heridas y muertes por los cinturones. Otra cuesti6n a considerar, es hasta qu6 punto la mejoria adicional de la seguridad obligart't al pfiblico en general a sacrificar mas en oportunidades o satisfacciones que 1o que se gana en reducir los peligros, la angustia, la vida, los miembros o las p6rdidas de propiedad. Por ejemplo. el imponer controles mas rigidos en conductores que beben alcohol pudiera afectar el n~mero de viajes y el placer o utilidad de estos y por ello pudiera no representar necesariamente una acci6n de interes pflblico.
WOLFGANG S. HOMBURGER: Analisis de las tendencias de los accidentes. Accid. Anal. & Prey. I, lOl 114. Sumario Se descartan en este articulo algunos problemas que someten en al analisis de la tendencia de los accidentes durante algim tiempo. Se usan para ilustrar el analisis los datos relevantes de las estadisticas de accidentes en California.durante el peri6do de 1957 a 1967. Se intenta hacer resaltar el significado de las cifras por el examen de tazas de frecuencia de complicaciones y de gravedad. Se pone 6nfasis en la necesidad de continuar estudios de este tema y se establece la falta actual de datos y analisi~ uniformes de los accidentes.