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Bercy 98 Des hommes et des matériels au service des clients
de la clientkle et des moyens adoptis pour les sat&faire.
BERCY98 Des hommes et des matbriels au service des clients
C’est sous ce titre que s’est tenue, du 10 uu 13 septembre demier sur 1e.s voies de la gare de Bercy, 6 tote de la gare de Lyon, h Paris, une importante exposition de materiels ferroviaires. On a pu g voir, sur les voies, outre cinq voitures Pullmann-OrientExpress de la compagnie des WZugonsLits, voisinant avec une locomotive d vapeur 141 TB. les materiels les plus modernes de la SXCF : les divers TCZ Duplex, Thalys, Eurostar, une automotrice TER2X un automoteur XTER et les materiels en essai comme les demonstrateurs pendulaires d%tom et de Bombardier. De nomhreus mutkiels voyugeurs et marchandiscs plus classiques Gtaient egulcmen t expo.se.s. Sur les stands, des maquettes des tramways regionaux et d’interconnexion. de lafiture locomotivefkt et de l’automotrice h grande vitesse donnaient une id&e de demain. En ouvrant 1‘exposition. le President Gullois a tenu ir saluer 1ejhcacite et la modestie des gens du Mutkiel et cc1 ‘une des plus de la Traction. grandes entreprises de mecanique de France. ucec ses 24 000 agents u. Ceus-ci ont en charge la mise au point et la maintenance des divers materiels roulants. (un part representant 80 millinrds de francs), et la conduite des enyins moteurs. Ils sent repartis duns &5 dtablissements. Lc President II tenu 6 mettw en evidence les disponibilitck exceptionnelles de materiels et en particulier de TCrI’ au moment des grandes mi,grations suisonnieres des vacunce~s.
Mais les investissements sont cm creux de la vague. car apres deux an&es oh les budgets n materiel n representaient environ 5 milliards de fkancs, il semble que celui de 99 soit bien au dessous de ce chifie, la ShKF &ant maintenant bien equip&e duns tous les domaines. Les [email protected] ci venir sont orient& vers le jiet (on envisage des trains de 1 500 m&es de long et un developpement important des corridors) et, en liaison avec les regions, vers la dessert%pt%urbaine. L’exposition organisee par la SNCF en gare de Paris Bercy du 110 au 13 septembre a, bien evidemment comme toute manifestation de cle genre, permis de presenter un large echantillon des materiels les pluss rtkents ou en tours de mise au point, valor-i& par la prksence de materiel ancien, encore utilisable et generateur de r&e nostalgique pour certains, mais surtout propre B illustrec concretement l’evolution des besoins
FQ. 1. - C&e &3A-iques.
ii c&e.,,
ex banlieue
Les realisations presenttes correspondent avant tout aux missions devalues 2. la Direction du Materiel et de la Traction, missions r&&ant en priorite des besoins commerciaux, m&nge eux m&mes de tradition et d’innovation, qu’il convient de traduire concrktement en outils performants, fiables et economiques. C’est dans cet esprit qu’aujourd’hui, encore plus qu’hier oti quelques amenagements de materiels relativement homogenes etaient offer-k a la clientele, la Direction du Materiel et de la Traction (MT) apporte son concours aux Activitts pour la definition de leurs besoins en materiels neufs ; elle met a leur disposition son experience, pro&de avec elles a l’tlaboration des cahiers des charges d’appel d’offres, analyse les propositions des constructeurs, assure le suivi de l’execution des marches en veillant a la qualitk et a la conformitk des fabrications et au respect des dtlais de livraison. Elle assure les mises au point et les mises en service Commercial. Quand certains mat&els ne correspondent plus aux attentes des clients ou aux necessitks du service, MT aide les activites concernees a les
vapeur
et haute
vitesse
multicourants
-
q
assure la maXrise d’ceuvre des projets qui lui sont con&s pour rkpondre aux attentes de la collectivitk en matiere d’environnement, de securitk et de fiabilite des circulations. Elle procede aux essais, a l’expertise technique ainsi qu’a l’homologation des materiels roulants d’avenir.
Fig.
2. - Locotracteur
Y 8342
remotmis&.
adanter a l’occasion d’une revision. Elle propose des solutions techniques aux moindres cotits et fait realiser les modifications necessaires par les Ctablissements du Materiel dans la plupart des cas, ou controls celles confiees a l’industrie privee.
Fig. 3. - Maquette d’extrtkiti du TGV Duplex en mat&iaux
porteuse composites.
MT contribue egalement a la definition de la politique de l’entreprise relative a la securitt des circulations et a l’tlaboration des reglements correspondants, notamment pour ce qui concerne le materiel roulant. Elle contribue aux reflexions en tours sur l’intkroperabilite des reseaux et la normalisation des materiels europeens, propose des axes de recherche et
*yant une bonne connaissance de la constitution des materiels et de leurs sollicitations en service, MT definit la politique de maintenance des materiels en fonction des besoins des activites, anime le reseau des entites intervenant dans l’ingtnierie de maintenance et approuve les procedures et les referentiels correspondants. Elle pilote la mise en ozuvre de la production dans les etablissements et les dote des moyens necessaires en personnel et en equipements specifiques, ce qui suppose de dtfinir prtcisement les metiers du Materiel, les competences et les parcours professionnels-types des techniciens qui participent a l’elaboration et a l’entretien des materiels et de conduire la reflexion quant a l’organisation de leur travail en directions, en regions et en etablissements. L’exposition de Bercy a permis de faire une synthese de ces fonctions a travers la presentation des produits, realises ou en projet. Bien entendu les in&tables limites des voies ou des espaces conduisaient parfois a une simple evocation des sujets trait&, a travers quelques maquettes ou tableaux. Un choix heureux a et& fait en faisant voisiner, dans la plupart des cas et pour chaque grande categoric de materiel, des realisations recemment mises en service et done deja connues du public, au risque de donner une leg&-e impression de ccdeja vu u si on s’y etait limit& avec des materiels r&roves ou adapt& a de nouvelles demandes de la clientele, et des mattriels en experimentation ou en etude.
Fig. I;. - Maquette
dcs futures
locos
Fret
~~Usls(o~n BB 27000.
La vitalitt et l’ingeniosite realiste des services d’etudes ainsi que la diversite des sujets trait&s par MT
sont apparues clairement, de m&me que l’existence de la fructueuse cooperation entre les constructeurs et les entreprises ferroviaires : les deux rames pendulaires experimentales presenttes c&e a tote en 0nt et& une bonne illustration. Le tableau ci-contre reprend l’ensemble des materiels present& et donne une idte de l’importance de l’exposition. I1 ressort de ce tableau qu’a tote des materiels r¢s qui, pour la plus grande part ont et& d&its dans la RGCF, une large place a ett faite aux renovations ou adaptations et a l’innovation. Les renovations sont une necessitk, en particulier pour ce qui concerne les voyageurs. En effet si les qualit& de robustesse, de stabiliti en roulement et de simplicite d’entretien obtenues sur le materiel permettent aisement une duree de vie d’une quarantaine d’annees, voire plus, les gouts, les habitudes et les attentes des clients en mat&e de confort, de decoration et de services evoluent sur une periode aussi longue. Afin d’offrir aux voyagems des conditions de voyage equivalentes a celles des modes de transport concurrents, la SNCF pro&de, la plupart du temps dans ses ttablissements industriels du Materiel, a d’importants programmes de renovation. Les TGV Sud-Est seront ainsi modernises et rendus aptes aux circulations a 300 km/b pour la future desserte du TGV Mtditerranee, tandis que de nombreuses voitures destinees au Transport Express Regional et les rames 2 6400 de Saint-Lazare vont recevoir de nouveaux amtnagements et une nouvelle decoration. Les voitures Corail, en tres bon &at g&&al alors que les premieres skries sont en service depuis le milieu des anntes 70, se rajeunissent profondement ainsi qu’en temoignent les voitures n Nouvelle Decoration u (830 unites prevues) faisant suite au programme ~1Corail Plus ‘) (710 voitures) en tours de realisation.
Pour les trains Gn-mdes Lignes Sur lea voies : - Un TGV Duplex - Un TGV Tbalya PBKA - Une demi-mme Eurostar
11en est de m&me pour les rames reversibles regionales (RRR) bien qu’elles soient plus adapt&es a des parcours de duke limit&e.
wagon I 87 Aiigkr6 pour les denrks pkissables wagon G 14 pour le transport d’animaux wagon S87multiberces pour les dtiets mknagem
Le materiel fret est plus largement concern6 par les adaptations visant a satisfaire des trafics specialists ainsi qu’en temoignent les divers wagons pr&.ent& ; selon les cas il s’agit soit de matiriels neufs, soit de la transformation de wagons existants. En effet, la politique de la Direction du Fret de la SNCF tend b offi-ir des services spf%alis& a sesclients et les wagons de marchandises doivent s’adapter a ces nouvelles attentes : c’est ainsi que des wagons disposent maintenant de systkmes de climatisation ou de refrigeration regllts au degre pres pour le transport des produits consommables,ils peuvent etre charges plus facilement grace a des portes plus hautes etlou plus larges pour les palettes ou les gros volumes, ils s’adaptent aux nouveaux transports tels que celui des animaux vivants sur de longues distances ou celui des dechets mtnagers... Chaque an&e, ce sont plusieurs centaines de wagons qui subissent des modifications destintes a les rendre plus efficaces pour le transport desmarchandisesco& a la SNCF. Des voitures des memes series, ou de modele un peu anterieur (USI), sont adaptees aux besoins des dessertes regionales dans le cadre des conventions pas&es avec les Regions ; nul doute que leurs utilisateurs ne retrouveront pas l’aspect des vehicules d’origine !
satisfaisantes, vont etre rt5noveeset climatisees afin d’accroitre leur attractivite pour la clientele.
L’entreprise joue tgalement son role de partenaire des industriels. C’est ainsi, par exemple, qu’elle a mis au point avec Citroen la circula-
Les cinq voitures Pullmann Orient Express de la CIWLT, bien que septuagenaires, montrent ce qu’il est possible d’offrir pour des services affretes en conservant, au contraire, les amenagementsintkieurs d’origine ainsi que le souhaite la clientele, moyennant les adaptations techniques propres a permettre leur incorporation dans les trains actuels. Une centaine d’automotrices (22), dont les performances sont des plus
Fig. 5 - Maquette
d’une silhouette
possible dc TW
Nouvellc
(&&ration.
tion en flux tendu des coques de Xsara entre les usines d’Aulnay et de Rennes sur des wagons SNCF specialement am&ages pour proteger les surfaces sensibles des futures automobiles. Par ailleurs, une etude est en tours pour amtliorer le transport d’anodes pour Aluminium Ptchiney entre SaintJean de Maurienne et Lannemezan ou Auzat. L’innovdtion etait presente pour toutes les categories de materiel : l’automotrice a grande vitesse concrttise le possible TGV du futur a 360 km/h, les deux rames pendulaires experimentales de technologies differentes sont destinees a tester d’abord les dispositifs d’inclinaison, mais aussi les sensations physiologiques des voyageurs, et a apprecier les gains reels a attendre de cette technique en service courant.
Fig. 6. - Les deux d&non&&ems saAxis )t de Bombardier.
pendulahes
le TGV
d’Alst.om
et la RIG
Le respect de l’environnement est recherche grace a l’emploi de moteurs moms polluants, soit diesel sur un locotracteur, soit aliment& au gaz pour un autorail. Une mention particuliere doit etre faite pour le materiel automoteur regional : a c&t de l’eltment bicaisse qui commence h entrer en service et d’une maquette de l’autorail regional, les visiteurs ont pu decouvrir, pour beaucoup d’entre eux, I’automotrice h deux niveaux (TER 2 N) qui constitue une innovation remarquable : il s’agit d’un materiel tres performant, a air conditionne (bien utile sur la Cdte d’Azur) qui n’a guere d’equivalent sur le marche des vthicules de grande capacite. Ces automotrices demontrent, s’il en etait besoin, le savoir faire des concepteurs et des constructeurs et auraient merite une mise en vdleur particuliere sans &tre un peu c(noyees 1)au milieu des autres materiels, quelles que soient la valeur de ces derniers. Pour les transports periurbains, il s’agit d’innover dans la conception m&me de services, en facilitant
Fig. 7. - Locomotive
Fig. 8. - Duplex nivcaux, banlieue
Astride.
et Eole, deux associks ou grande vitesse.
dans
le transport
de masse
en deux
Fig. 9. - Voiture
TER
rknovke
q( Centre
Fig. 10. - Pupitre know! d’enghs leans d’origine. Difficile de penser
1).
inusables, celui gue la locomotive
les trajets quotidiens des voyageurs. C’est pourquoi la SNCF et l’industrie ferroviaire proposent aux autorites organisatrices de transports trois types de materiels adapt& chacun a un type de desserte. I,e TTI 2300, Train-Tram d’interconnexion destine a la desserte periurbaine de l’ile-de-France : d’une largeur de 2,300 m, il s’insere aistment dans la circulation urbaine ; sa vitesse maximale est de 100 km/h ce qui lui permet d’etre performant sur les lignes de
de la BB 35236, en coua plus de 30 am !
Reseau Ferre de France et il est dote de systemes d’absorption des chocs qui evitent aux passagers et au personnel de conduite des traumatismes en cas de collision ; il est climatise et son systeme d’alimentation tlectrique limite la pollution dans les zones qu’il dessert. Le TTI 2650, Train-Tram d’interconnexion destine a la desserte periurbaine des villes de province : similaire au precedent, mais un peu plus large (2,650 m), il propose des espaces adapt&+ a la clientele qu’il est amen6 a recevoir.
Le Tramway Rkgional 2900, encore plus large (2,900 m) et dot& lui aussi de bonnes capacitks d’acctltration et de freinage, sera B m&me d’assurer le d&eloppement sur rkseau ferroviaire de services adapt&s aux caractkristiques des dkplacements urbains et pkriurbains : dessertes renforckes et cadenctes, points d’arrkt frequents ouverts sur la ville, . .. Le fret n’est pas oublie : un wagon pour la messagerie B grande vitesse voisinait avec un bogie prototype
ayant permis d’atteindre avec un wagon de marchandises une vitesse de 281,8 km/h. Le 200 km/h est d& maintenant pratiquk pour le fret, avec un premier part de 48 wagons. La nicessiti de faire gagner des parts de march6 a la SNCF en France et en Europe dans les domaines des trafics fret ou voyageurs, la rkgionalisation qui transfire la responsabilitk des voyages de la vie quotidienne aux AutoritCs Organisatrices de transport dtcen-
EURAlLSPEED98 La f6te de la grande vitesse ferroviaire 1 700 participants venus de 50 pays ont pu assister, du 28 au 30 octobre, au centie international des congrks de Berlin & un kvtnement majeur relatif aux trains Li grande vitesse, le congrPs Eurailspeed. Ce congrks, le troisikme du genre apr&s Bruxelles en 1992 et Lille en 1995 avait pour titre : n La grande vitesse, la voie du futur 1). 11 Ctait parfaitement organi& par I’UIC (Union Internationale des Chemins de fer), la CCFE (Communautk des Chemins de fer Europiens), et I’UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Europkennes) en collaboration avec 1’Union Europtenne et la Deutsche Bahn ,4G. ParallfYement aux travaux du congrks, un salon de 65 exposants &it proposi aux congressistes, avec, en particulier, une exposition consac&e & la gare de l’avenir. Simultaniment, sur le site de la gare de Griinewald, au voisinage immkdiat du Palais des Congrks, une exposition ouverte au public que 175 000 visiteurs ont pu visiter prksentait un nombre impressionnant de trains europCens B grande vitesse : les divers dkveloppements de la technique allemande ICE, de nombreux
TGV fran$ais comme le Duplex, l’Eurostar, le Thalys ou le Dimonstrateur pendulaire, les trains italiens ETR 500 et ETR 4-80 pendulaires et bien d’autres. Ce fut la plus grande exposition de trains & grande vitesse de tous les temps. Enfin, le salon Innotrans, salton international des technologies du transport, composants, vthicules et systgmes innovateurs, rtservt aux professionnels exposait des ma& riels et iquipements ferroviaires de toutes sortes, sous la domination de l’industrie allemande.
Un grand nombre de personnaliths Le congr& a kti inaugur par MM. Eberhard Diepgen, bourgmestre rignant de Berlin, Georgios Anastassopoulos, Vice-President du Parlement Europken, Dr. Johannes Ludewig, Prksident de la DB AG, Philippe Roumegukre, Directeur G&&al de I’CIC et Kaare Wagner, Pr&ident de l’I!NIFE.
tralisies, la concurrence kmergente de l’industrie ferroviaire sur des march& de maintenance, de r&ovation, voire d’exploitation, et l’ouverture prochaine du r&eau national $ des opCrateurs extCrieurs B l’entreprise conduisent le matCrie1 & faire &oluer son action et ses structures. C’est bien ce qu’a illustrt cette exposition u Bercy 98 n en montrant 1~des Hommes et des Mat&iels au service des clients m.
A.BLANC
Au tours des tables rondes, la France a tti reprksentie par les plus hautes personnalit& de la SNCF, comme Louis Gallois, son Prksident, Thierry Mignauw, Directeur G&&al D&?guC Exploitation, Pierre-Louis Rochet, Prksident d’SNCF International, Jean-Xarie Duthilleul, Directeur de l’Amknagement, FranEois La&e, Directeur de la Recherche, ou de RFF comme He& de Trtglodk, Directeur de la Stratigie et du Diveloppement. D’autres personnalitts, comme Andr& Navarri, President d’Alstom Transport, Emmanuel Duret, Directeur G&&al d’A&oports de Paris, Andrt Rossinot, maire de Nancy, ancien ministre et Pr&ident de l’iissociation des Villes Europkennes de la Grande Vitesse, firnile Quinet Professeur B I’ENPC ont apport& leurs contributions. Les pays dans lesquels la gmnde vitesse existe en r&&Z ou h l’&t de projet &aient tous rep&sent&. On a pu observer en particulier la prisence de nombreux Allemands (l’illlemagne &it le pays h8te) et Japonais, dont on sait qu’ils ont Ctk les pionniers dans le domaine de la grande vitesse.
Une inauguration prometteuse Le Dr Johannes Ludewig en inau@rant le congr&. a pr@%enti les diffk-
BERCY98 Des hommes et des matbriels au service des clients
C’est sous ce titre que s’est tenue, du 10 uu 13 septembre demier sur 1e.s voies de la gare de Bercy, 6 tote de la gare de Lyon, h Paris, une importante exposition de materiels ferroviaires. On a pu g voir, sur les voies, outre cinq voitures Pullmann-OrientExpress de la compagnie des WZugonsLits, voisinant avec une locomotive d vapeur 141 TB. les materiels les plus modernes de la SXCF : les divers TCZ Duplex, Thalys, Eurostar, une automotrice TER2X un automoteur XTER et les materiels en essai comme les demonstrateurs pendulaires d%tom et de Bombardier. De nomhreus mutkiels voyugeurs et marchandiscs plus classiques Gtaient egulcmen t expo.se.s. Sur les stands, des maquettes des tramways regionaux et d’interconnexion. de lafiture locomotivefkt et de l’automotrice h grande vitesse donnaient une id&e de demain. En ouvrant 1‘exposition. le President Gullois a tenu ir saluer 1ejhcacite et la modestie des gens du Mutkiel et cc1 ‘une des plus de la Traction. grandes entreprises de mecanique de France. ucec ses 24 000 agents u. Ceus-ci ont en charge la mise au point et la maintenance des divers materiels roulants. (un part representant 80 millinrds de francs), et la conduite des enyins moteurs. Ils sent repartis duns &5 dtablissements. Lc President II tenu 6 mettw en evidence les disponibilitck exceptionnelles de materiels et en particulier de TCrI’ au moment des grandes mi,grations suisonnieres des vacunce~s.
Mais les investissements sont cm creux de la vague. car apres deux an&es oh les budgets n materiel n representaient environ 5 milliards de fkancs, il semble que celui de 99 soit bien au dessous de ce chifie, la ShKF &ant maintenant bien equip&e duns tous les domaines. Les [email protected] ci venir sont orient& vers le jiet (on envisage des trains de 1 500 m&es de long et un developpement important des corridors) et, en liaison avec les regions, vers la dessert%pt%urbaine. L’exposition organisee par la SNCF en gare de Paris Bercy du 110 au 13 septembre a, bien evidemment comme toute manifestation de cle genre, permis de presenter un large echantillon des materiels les pluss rtkents ou en tours de mise au point, valor-i& par la prksence de materiel ancien, encore utilisable et generateur de r&e nostalgique pour certains, mais surtout propre B illustrec concretement l’evolution des besoins
FQ. 1. - C&e &3A-iques.
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ex banlieue
Les realisations presenttes correspondent avant tout aux missions devalues 2. la Direction du Materiel et de la Traction, missions r&&ant en priorite des besoins commerciaux, m&nge eux m&mes de tradition et d’innovation, qu’il convient de traduire concrktement en outils performants, fiables et economiques. C’est dans cet esprit qu’aujourd’hui, encore plus qu’hier oti quelques amenagements de materiels relativement homogenes etaient offer-k a la clientele, la Direction du Materiel et de la Traction (MT) apporte son concours aux Activitts pour la definition de leurs besoins en materiels neufs ; elle met a leur disposition son experience, pro&de avec elles a l’tlaboration des cahiers des charges d’appel d’offres, analyse les propositions des constructeurs, assure le suivi de l’execution des marches en veillant a la qualitk et a la conformitk des fabrications et au respect des dtlais de livraison. Elle assure les mises au point et les mises en service Commercial. Quand certains mat&els ne correspondent plus aux attentes des clients ou aux necessitks du service, MT aide les activites concernees a les
vapeur
et haute
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assure la maXrise d’ceuvre des projets qui lui sont con&s pour rkpondre aux attentes de la collectivitk en matiere d’environnement, de securitk et de fiabilite des circulations. Elle procede aux essais, a l’expertise technique ainsi qu’a l’homologation des materiels roulants d’avenir.
Fig.
2. - Locotracteur
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remotmis&.
adanter a l’occasion d’une revision. Elle propose des solutions techniques aux moindres cotits et fait realiser les modifications necessaires par les Ctablissements du Materiel dans la plupart des cas, ou controls celles confiees a l’industrie privee.
Fig. 3. - Maquette d’extrtkiti du TGV Duplex en mat&iaux
porteuse composites.
MT contribue egalement a la definition de la politique de l’entreprise relative a la securitt des circulations et a l’tlaboration des reglements correspondants, notamment pour ce qui concerne le materiel roulant. Elle contribue aux reflexions en tours sur l’intkroperabilite des reseaux et la normalisation des materiels europeens, propose des axes de recherche et
*yant une bonne connaissance de la constitution des materiels et de leurs sollicitations en service, MT definit la politique de maintenance des materiels en fonction des besoins des activites, anime le reseau des entites intervenant dans l’ingtnierie de maintenance et approuve les procedures et les referentiels correspondants. Elle pilote la mise en ozuvre de la production dans les etablissements et les dote des moyens necessaires en personnel et en equipements specifiques, ce qui suppose de dtfinir prtcisement les metiers du Materiel, les competences et les parcours professionnels-types des techniciens qui participent a l’elaboration et a l’entretien des materiels et de conduire la reflexion quant a l’organisation de leur travail en directions, en regions et en etablissements. L’exposition de Bercy a permis de faire une synthese de ces fonctions a travers la presentation des produits, realises ou en projet. Bien entendu les in&tables limites des voies ou des espaces conduisaient parfois a une simple evocation des sujets trait&, a travers quelques maquettes ou tableaux. Un choix heureux a et& fait en faisant voisiner, dans la plupart des cas et pour chaque grande categoric de materiel, des realisations recemment mises en service et done deja connues du public, au risque de donner une leg&-e impression de ccdeja vu u si on s’y etait limit& avec des materiels r&roves ou adapt& a de nouvelles demandes de la clientele, et des mattriels en experimentation ou en etude.
Fig. I;. - Maquette
dcs futures
locos
Fret
~~Usls(o~n BB 27000.
La vitalitt et l’ingeniosite realiste des services d’etudes ainsi que la diversite des sujets trait&s par MT
sont apparues clairement, de m&me que l’existence de la fructueuse cooperation entre les constructeurs et les entreprises ferroviaires : les deux rames pendulaires experimentales presenttes c&e a tote en 0nt et& une bonne illustration. Le tableau ci-contre reprend l’ensemble des materiels present& et donne une idte de l’importance de l’exposition. I1 ressort de ce tableau qu’a tote des materiels r¢s qui, pour la plus grande part ont et& d&its dans la RGCF, une large place a ett faite aux renovations ou adaptations et a l’innovation. Les renovations sont une necessitk, en particulier pour ce qui concerne les voyageurs. En effet si les qualit& de robustesse, de stabiliti en roulement et de simplicite d’entretien obtenues sur le materiel permettent aisement une duree de vie d’une quarantaine d’annees, voire plus, les gouts, les habitudes et les attentes des clients en mat&e de confort, de decoration et de services evoluent sur une periode aussi longue. Afin d’offrir aux voyagems des conditions de voyage equivalentes a celles des modes de transport concurrents, la SNCF pro&de, la plupart du temps dans ses ttablissements industriels du Materiel, a d’importants programmes de renovation. Les TGV Sud-Est seront ainsi modernises et rendus aptes aux circulations a 300 km/b pour la future desserte du TGV Mtditerranee, tandis que de nombreuses voitures destinees au Transport Express Regional et les rames 2 6400 de Saint-Lazare vont recevoir de nouveaux amtnagements et une nouvelle decoration. Les voitures Corail, en tres bon &at g&&al alors que les premieres skries sont en service depuis le milieu des anntes 70, se rajeunissent profondement ainsi qu’en temoignent les voitures n Nouvelle Decoration u (830 unites prevues) faisant suite au programme ~1Corail Plus ‘) (710 voitures) en tours de realisation.
Pour les trains Gn-mdes Lignes Sur lea voies : - Un TGV Duplex - Un TGV Tbalya PBKA - Une demi-mme Eurostar
11en est de m&me pour les rames reversibles regionales (RRR) bien qu’elles soient plus adapt&es a des parcours de duke limit&e.
wagon I 87 Aiigkr6 pour les denrks pkissables wagon G 14 pour le transport d’animaux wagon S87multiberces pour les dtiets mknagem
Le materiel fret est plus largement concern6 par les adaptations visant a satisfaire des trafics specialists ainsi qu’en temoignent les divers wagons pr&.ent& ; selon les cas il s’agit soit de matiriels neufs, soit de la transformation de wagons existants. En effet, la politique de la Direction du Fret de la SNCF tend b offi-ir des services spf%alis& a sesclients et les wagons de marchandises doivent s’adapter a ces nouvelles attentes : c’est ainsi que des wagons disposent maintenant de systkmes de climatisation ou de refrigeration regllts au degre pres pour le transport des produits consommables,ils peuvent etre charges plus facilement grace a des portes plus hautes etlou plus larges pour les palettes ou les gros volumes, ils s’adaptent aux nouveaux transports tels que celui des animaux vivants sur de longues distances ou celui des dechets mtnagers... Chaque an&e, ce sont plusieurs centaines de wagons qui subissent des modifications destintes a les rendre plus efficaces pour le transport desmarchandisesco& a la SNCF. Des voitures des memes series, ou de modele un peu anterieur (USI), sont adaptees aux besoins des dessertes regionales dans le cadre des conventions pas&es avec les Regions ; nul doute que leurs utilisateurs ne retrouveront pas l’aspect des vehicules d’origine !
satisfaisantes, vont etre rt5noveeset climatisees afin d’accroitre leur attractivite pour la clientele.
L’entreprise joue tgalement son role de partenaire des industriels. C’est ainsi, par exemple, qu’elle a mis au point avec Citroen la circula-
Les cinq voitures Pullmann Orient Express de la CIWLT, bien que septuagenaires, montrent ce qu’il est possible d’offrir pour des services affretes en conservant, au contraire, les amenagementsintkieurs d’origine ainsi que le souhaite la clientele, moyennant les adaptations techniques propres a permettre leur incorporation dans les trains actuels. Une centaine d’automotrices (22), dont les performances sont des plus
Fig. 5 - Maquette
d’une silhouette
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Nouvellc
(&&ration.
tion en flux tendu des coques de Xsara entre les usines d’Aulnay et de Rennes sur des wagons SNCF specialement am&ages pour proteger les surfaces sensibles des futures automobiles. Par ailleurs, une etude est en tours pour amtliorer le transport d’anodes pour Aluminium Ptchiney entre SaintJean de Maurienne et Lannemezan ou Auzat. L’innovdtion etait presente pour toutes les categories de materiel : l’automotrice a grande vitesse concrttise le possible TGV du futur a 360 km/h, les deux rames pendulaires experimentales de technologies differentes sont destinees a tester d’abord les dispositifs d’inclinaison, mais aussi les sensations physiologiques des voyageurs, et a apprecier les gains reels a attendre de cette technique en service courant.
Fig. 6. - Les deux d&non&&ems saAxis )t de Bombardier.
pendulahes
le TGV
d’Alst.om
et la RIG
Le respect de l’environnement est recherche grace a l’emploi de moteurs moms polluants, soit diesel sur un locotracteur, soit aliment& au gaz pour un autorail. Une mention particuliere doit etre faite pour le materiel automoteur regional : a c&t de l’eltment bicaisse qui commence h entrer en service et d’une maquette de l’autorail regional, les visiteurs ont pu decouvrir, pour beaucoup d’entre eux, I’automotrice h deux niveaux (TER 2 N) qui constitue une innovation remarquable : il s’agit d’un materiel tres performant, a air conditionne (bien utile sur la Cdte d’Azur) qui n’a guere d’equivalent sur le marche des vthicules de grande capacite. Ces automotrices demontrent, s’il en etait besoin, le savoir faire des concepteurs et des constructeurs et auraient merite une mise en vdleur particuliere sans &tre un peu c(noyees 1)au milieu des autres materiels, quelles que soient la valeur de ces derniers. Pour les transports periurbains, il s’agit d’innover dans la conception m&me de services, en facilitant
Fig. 7. - Locomotive
Fig. 8. - Duplex nivcaux, banlieue
Astride.
et Eole, deux associks ou grande vitesse.
dans
le transport
de masse
en deux
Fig. 9. - Voiture
TER
rknovke
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Fig. 10. - Pupitre know! d’enghs leans d’origine. Difficile de penser
1).
inusables, celui gue la locomotive
les trajets quotidiens des voyageurs. C’est pourquoi la SNCF et l’industrie ferroviaire proposent aux autorites organisatrices de transports trois types de materiels adapt& chacun a un type de desserte. I,e TTI 2300, Train-Tram d’interconnexion destine a la desserte periurbaine de l’ile-de-France : d’une largeur de 2,300 m, il s’insere aistment dans la circulation urbaine ; sa vitesse maximale est de 100 km/h ce qui lui permet d’etre performant sur les lignes de
de la BB 35236, en coua plus de 30 am !
Reseau Ferre de France et il est dote de systemes d’absorption des chocs qui evitent aux passagers et au personnel de conduite des traumatismes en cas de collision ; il est climatise et son systeme d’alimentation tlectrique limite la pollution dans les zones qu’il dessert. Le TTI 2650, Train-Tram d’interconnexion destine a la desserte periurbaine des villes de province : similaire au precedent, mais un peu plus large (2,650 m), il propose des espaces adapt&+ a la clientele qu’il est amen6 a recevoir.
Le Tramway Rkgional 2900, encore plus large (2,900 m) et dot& lui aussi de bonnes capacitks d’acctltration et de freinage, sera B m&me d’assurer le d&eloppement sur rkseau ferroviaire de services adapt&s aux caractkristiques des dkplacements urbains et pkriurbains : dessertes renforckes et cadenctes, points d’arrkt frequents ouverts sur la ville, . .. Le fret n’est pas oublie : un wagon pour la messagerie B grande vitesse voisinait avec un bogie prototype
ayant permis d’atteindre avec un wagon de marchandises une vitesse de 281,8 km/h. Le 200 km/h est d& maintenant pratiquk pour le fret, avec un premier part de 48 wagons. La nicessiti de faire gagner des parts de march6 a la SNCF en France et en Europe dans les domaines des trafics fret ou voyageurs, la rkgionalisation qui transfire la responsabilitk des voyages de la vie quotidienne aux AutoritCs Organisatrices de transport dtcen-
EURAlLSPEED98 La f6te de la grande vitesse ferroviaire 1 700 participants venus de 50 pays ont pu assister, du 28 au 30 octobre, au centie international des congrks de Berlin & un kvtnement majeur relatif aux trains Li grande vitesse, le congrPs Eurailspeed. Ce congrks, le troisikme du genre apr&s Bruxelles en 1992 et Lille en 1995 avait pour titre : n La grande vitesse, la voie du futur 1). 11 Ctait parfaitement organi& par I’UIC (Union Internationale des Chemins de fer), la CCFE (Communautk des Chemins de fer Europiens), et I’UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Europkennes) en collaboration avec 1’Union Europtenne et la Deutsche Bahn ,4G. ParallfYement aux travaux du congrks, un salon de 65 exposants &it proposi aux congressistes, avec, en particulier, une exposition consac&e & la gare de l’avenir. Simultaniment, sur le site de la gare de Griinewald, au voisinage immkdiat du Palais des Congrks, une exposition ouverte au public que 175 000 visiteurs ont pu visiter prksentait un nombre impressionnant de trains europCens B grande vitesse : les divers dkveloppements de la technique allemande ICE, de nombreux
TGV fran$ais comme le Duplex, l’Eurostar, le Thalys ou le Dimonstrateur pendulaire, les trains italiens ETR 500 et ETR 4-80 pendulaires et bien d’autres. Ce fut la plus grande exposition de trains & grande vitesse de tous les temps. Enfin, le salon Innotrans, salton international des technologies du transport, composants, vthicules et systgmes innovateurs, rtservt aux professionnels exposait des ma& riels et iquipements ferroviaires de toutes sortes, sous la domination de l’industrie allemande.
Un grand nombre de personnaliths Le congr& a kti inaugur par MM. Eberhard Diepgen, bourgmestre rignant de Berlin, Georgios Anastassopoulos, Vice-President du Parlement Europken, Dr. Johannes Ludewig, Prksident de la DB AG, Philippe Roumegukre, Directeur G&&al de I’CIC et Kaare Wagner, Pr&ident de l’I!NIFE.
tralisies, la concurrence kmergente de l’industrie ferroviaire sur des march& de maintenance, de r&ovation, voire d’exploitation, et l’ouverture prochaine du r&eau national $ des opCrateurs extCrieurs B l’entreprise conduisent le matCrie1 & faire &oluer son action et ses structures. C’est bien ce qu’a illustrt cette exposition u Bercy 98 n en montrant 1~des Hommes et des Mat&iels au service des clients m.
A.BLANC
Au tours des tables rondes, la France a tti reprksentie par les plus hautes personnalit& de la SNCF, comme Louis Gallois, son Prksident, Thierry Mignauw, Directeur G&&al D&?guC Exploitation, Pierre-Louis Rochet, Prksident d’SNCF International, Jean-Xarie Duthilleul, Directeur de l’Amknagement, FranEois La&e, Directeur de la Recherche, ou de RFF comme He& de Trtglodk, Directeur de la Stratigie et du Diveloppement. D’autres personnalitts, comme Andr& Navarri, President d’Alstom Transport, Emmanuel Duret, Directeur G&&al d’A&oports de Paris, Andrt Rossinot, maire de Nancy, ancien ministre et Pr&ident de l’iissociation des Villes Europkennes de la Grande Vitesse, firnile Quinet Professeur B I’ENPC ont apport& leurs contributions. Les pays dans lesquels la gmnde vitesse existe en r&&Z ou h l’&t de projet &aient tous rep&sent&. On a pu observer en particulier la prisence de nombreux Allemands (l’illlemagne &it le pays h8te) et Japonais, dont on sait qu’ils ont Ctk les pionniers dans le domaine de la grande vitesse.
Une inauguration prometteuse Le Dr Johannes Ludewig en inau@rant le congr&. a pr@%enti les diffk-