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La distribution et la prediction de la fréquence des accidents d'auto
RAYMOND C. PECK. Ron13 S. \~CBRIDE et RO~ILD S. COPPIS: La di5tributton tion de la frequsnce des accidents d’auto. Accid. Arn~l. 9 Prec. 1. 213-299.
et la predic-
Rksum6- tin grand prCIe\ement de chauffeurs pris au hasard a ZtC identifiC des tichiers DMV de Califomis et des renseignemrnts biographiques et de la performance des chauffeurs ont ete extraits pour 2tre analyses. L’analyse a montre que la frequence drs accidents et des condamnations routieres ne suivait pas la distribution Poisson et que les frequences dans des periodes de temps differentes montraient une correlation notable. Les correlations entre intervalles donnaient une moyennr de 0.05 pour les accidents et de 0.23 pour les condamnations. L‘analyse des distributions de frequences bivariables a montre qur 87 pourcent des accidents d’une annie (1963) impliquaient des chaufl‘eurs qui avaient Cte exempts d’accidents au tours des deux annies precedentes (196 l-67). La prediction concurrentc d‘accidents des donnees de performance de Bio-chauffeurs a men; a des R allant de 0.20 210.28 pour Irs hommrs et de 0. I .i h 0.24 pour les femmes. Les analyses de regression non-concurrente (frequsnce d‘accidents de 1963 predite de donnies de performance de chautfeurs de 1961-62) ont donne des R multiples quelque peu infericurs. 1-e les systemes de point d’operateur negligent complexe dans lesquels les types divers de violation et d’accident sont considirts differemment. Les renseignements par questionnaire obtenus d‘un sous-prelevement de chauffeurs ont augment6 les coefficients de validite (R’) de 30 pourcent au-de15 des don&es de performance de chauffeurs fondamentales. La variable du questionnaire de loin la plus importante Ptait le kilometrage annuel. Les resultats de I’Ctude ont supporte I‘hypothese selon laquelle Ies chauffeurs different dans leur penchant ou leur obligation pour les accidents. Cependant la variation expliquee des accidents est faible relativement aux composants non centres sur la personne et pris au hasard. Bien qu’une validite predictive superieure est sans doute possible par I’addition de mesures psychometriques et de comportrment B I’iquation. des coefficients de haute validite sembleraient Ptre exclus par I’instabilite temporelle de frequences d’accident et I‘ichelle de critere insensible foumie par les registres d‘accidents.
JOSEPH &I. LII.TLE: Incertitudes de la valeur de I‘inspection periodique des vehicules a moteur par rapport au.x pourcentages des accidents mortels. Accid. AMI/. & PwL.. 2. 30 l-3 13. Rknne -~Ceuu qui proposaient I’inspcction p>riodtquc dc, \i;htculcs h moteur comme mesure de skuritc automobile ont inststi: darts leur piaidoycr sur lea dttl’crences qui apparatssairnt dans It‘s taux d‘accidents mortrls entre les Etats qui pratiquaient cet inspection et ceux qui ne la pratiquaient pas. Ce document donne une analyse dcs variations darts ler pourcentages d‘accidents mortels darts certains Etats au fur et i mesure que Irs programmes d’inspection entrent en fonctionnement, et une comparaison des variations, qui se produisrnt pendant les memes periodes dans drs Etats temoins. L’analyse des don&es demontre que les accidents mortels ne sont pas plus en regression darts It‘s Etats oi I’on prattque I‘inspection que dans Irs Etats temotns. On en deduit qur Ie taux d‘accidrntr mortels n’est pas un parametre :I utiltwr darts la promotion de I’inspection. et que pour kiter des dkeptions, ses promoteurs devraient trouser des arguments plus solides.
et la predic-
Rksum6- tin grand prCIe\ement de chauffeurs pris au hasard a ZtC identifiC des tichiers DMV de Califomis et des renseignemrnts biographiques et de la performance des chauffeurs ont ete extraits pour 2tre analyses. L’analyse a montre que la frequence drs accidents et des condamnations routieres ne suivait pas la distribution Poisson et que les frequences dans des periodes de temps differentes montraient une correlation notable. Les correlations entre intervalles donnaient une moyennr de 0.05 pour les accidents et de 0.23 pour les condamnations. L‘analyse des distributions de frequences bivariables a montre qur 87 pourcent des accidents d’une annie (1963) impliquaient des chaufl‘eurs qui avaient Cte exempts d’accidents au tours des deux annies precedentes (196 l-67). La prediction concurrentc d‘accidents des donnees de performance de Bio-chauffeurs a men; a des R allant de 0.20 210.28 pour Irs hommrs et de 0. I .i h 0.24 pour les femmes. Les analyses de regression non-concurrente (frequsnce d‘accidents de 1963 predite de donnies de performance de chautfeurs de 1961-62) ont donne des R multiples quelque peu infericurs. 1-e les systemes de point d’operateur negligent complexe dans lesquels les types divers de violation et d’accident sont considirts differemment. Les renseignements par questionnaire obtenus d‘un sous-prelevement de chauffeurs ont augment6 les coefficients de validite (R’) de 30 pourcent au-de15 des don&es de performance de chauffeurs fondamentales. La variable du questionnaire de loin la plus importante Ptait le kilometrage annuel. Les resultats de I’Ctude ont supporte I‘hypothese selon laquelle Ies chauffeurs different dans leur penchant ou leur obligation pour les accidents. Cependant la variation expliquee des accidents est faible relativement aux composants non centres sur la personne et pris au hasard. Bien qu’une validite predictive superieure est sans doute possible par I’addition de mesures psychometriques et de comportrment B I’iquation. des coefficients de haute validite sembleraient Ptre exclus par I’instabilite temporelle de frequences d’accident et I‘ichelle de critere insensible foumie par les registres d‘accidents.
JOSEPH &I. LII.TLE: Incertitudes de la valeur de I‘inspection periodique des vehicules a moteur par rapport au.x pourcentages des accidents mortels. Accid. AMI/. & PwL.. 2. 30 l-3 13. Rknne -~Ceuu qui proposaient I’inspcction p>riodtquc dc, \i;htculcs h moteur comme mesure de skuritc automobile ont inststi: darts leur piaidoycr sur lea dttl’crences qui apparatssairnt dans It‘s taux d‘accidents mortrls entre les Etats qui pratiquaient cet inspection et ceux qui ne la pratiquaient pas. Ce document donne une analyse dcs variations darts ler pourcentages d‘accidents mortels darts certains Etats au fur et i mesure que Irs programmes d’inspection entrent en fonctionnement, et une comparaison des variations, qui se produisrnt pendant les memes periodes dans drs Etats temoins. L’analyse des don&es demontre que les accidents mortels ne sont pas plus en regression darts It‘s Etats oi I’on prattque I‘inspection que dans Irs Etats temotns. On en deduit qur Ie taux d‘accidrntr mortels n’est pas un parametre :I utiltwr darts la promotion de I’inspection. et que pour kiter des dkeptions, ses promoteurs devraient trouser des arguments plus solides.