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La stabilité dans le temps des qualites de conduite. Accid. Anal. & Prev.2, 57–65
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D. HLGHks: A c c i d e n t s par r a d i a t i o n dan:, [e_-, laboratoire,, uni,.erslta,res..acrid. An~t/. & Prey. 2. 24 3 4 R~sum~'--Ce r a p p o r t decrit dix incidents s u r ; e n u s a I'Uni',er.,it~ de Leed> et dC~:, au contact a'~ec des matieres radioacti,.es ou ~ I'utilisation d ' a p p a r c i l s de radiologie.
JOSEPH \W LITILE Ct ~,~[[ t].\\l K. H\~ t : Gra',itc ,:t # e q u e n c e de:, accidents par rapport a I'(tge du , , e h i c u l e . . a c r i d . . 4 r o d & Prey 2. 35 5 5
R~sum,;~--Cette etude c o n c e r n c [a t'rcqt~cncc ct [a gra'~itc des accident:, par r a p p o r t (1 l'(tge des ,,ehicu[es. Dans trois c o m t e s de ['Etat du Michigan. on a choisi c o m m e echantillon un certain nornbre de v,Shicules impliq ucs d a n s des accidents ain-,i q u ' u n g r o u p e dc contr&le pris dans le parr a u t o m o b i l e de ces comtes. Les accidents ont 0.t6 classes cn trois cat~zgories : accident mortel, accident corporel gra'~c, accident 16ger. D'apr~zs les c o m p a r a i s o n s statistiqucs taitcs sur ces ~chanti!lons. it a p p a r a i t que les d i s t r i b u t i o n s des trois p o p u l a t i o n s en fonction dc I','tgc nc diff,Srcnt pat, signiticati'~ement entre cites. D ' a u t r c s c o m p a r a i s o n s entre le g r o u p e d.cs accidents ct Ie g r o u p e de contr~3le ont donn~: tc m6mc rcsultat. Les donnces t'ournics et les analyses l].tites n'ont done pas corrobor,5 ia thcoric scion luquelIe tes ,,chicules de'~icnncnt pius susceptiblcs d'~'trc impliquv}s duns un accident au fur et ,t mesurc qu'iIs vicillisscnt ou ~,elon ktquc[Ie I ' i m p o r t a n c c dr:, d~:g~'tts a u g m e n t e avec ['(tgc du vchiculc, si Faccident sc produit.
AI.Bt R1 BURr,;: La ~tabilite d a n s le temps des clualites de c o n d u i t e . . a c r i d . Anal. & P,~ ~, 2, 57-65.
R~sum~--Pour ,studier le degre de confiance que l'on peut a c c o r d e r aux donnees sur [a c o n d m t c c o m m e critg.:re de c o n d u i t ¢ satislhisante, on a analys6 les accidents et tes c o n t r a v e n t i o n s relatives :i 7841 chaufl'eurs de C a l i f o r n i e sur une periode de 6 ans. Les resultats montren.t que: (1) Le taux de c o n t r a v e n t i o n s etait b e a u c o u p ptus stable dans le temps que le taux d'accidents. (2) Ces deux taux sont plus stables p o u r les h o m m e s que p o u r [es femmes, (3) Sur une p,Sriode de 3 ans, Ia majeure partie c o n c e r n a i t des c o n d u c t e u r s qui n ' a v a i e n t pas eu d ' a c c i d e n t s au cours des 3 derni~res annees. Ce dernier resultat laisse 5 penser que les efforts orientes vers le c o n d u c t e u r dit "normal" donneraient une plus g r a n d e c h a n c e de resultats.
DM.u) M. HARRI,,orox Ct R~)m'-. $ \1(BRIDE: C o n t r a v e n t i o n s par type, :Sge. sexe, et s i t u a t i o n de famille. A c r i d .amd & P r c ~ 2, 6 7 - 7 9 .
R~'sum~' - L ' e c h a n t i l l o n des c o n t r a v c r m o n s c o n c e r n a i t 147 984 c o n d u c t e u r s classes par type, fige. sexe et s i t u a t i o n de t'amille. Les taux de c o n t r a v e n t i o n c o n c e r n a n t la rites.re et l'bquipement d+.croissait de fagon significative a,,ec I'a]ge. tandis que tes non respects de signali.sation, les d~,passement~', les demi-tour.s et les rq/i~s de prioriff, ont tous une relation en forme de U avec l'fi.ge. Au total, les h o m m e s ont legerement plus de c o n t r a ; e n t i o n s que les femmes. Les h o m m e s ont un taux plus alev6 p o u r la vitesse. I¥'quipemerit, les d~'fl¢l,¥3et?letl[~ e t les cotltr~tvt'tlgiotts importantes, mais les femmes ont un taux plus hlev6 p o u r le non re*/,ect d e / , ~i:zua/i~ation et de la prioritY. Les celibataires ont des taux plus elev6s que les p e r s o n n e s mari,3es On note des resultats s e m b l a b l e s pour les c o n t r a v e n t i o n s avec accidents.
D. HLGHks: A c c i d e n t s par r a d i a t i o n dan:, [e_-, laboratoire,, uni,.erslta,res..acrid. An~t/. & Prey. 2. 24 3 4 R~sum~'--Ce r a p p o r t decrit dix incidents s u r ; e n u s a I'Uni',er.,it~ de Leed> et dC~:, au contact a'~ec des matieres radioacti,.es ou ~ I'utilisation d ' a p p a r c i l s de radiologie.
JOSEPH \W LITILE Ct ~,~[[ t].\\l K. H\~ t : Gra',itc ,:t # e q u e n c e de:, accidents par rapport a I'(tge du , , e h i c u l e . . a c r i d . . 4 r o d & Prey 2. 35 5 5
R~sum,;~--Cette etude c o n c e r n c [a t'rcqt~cncc ct [a gra'~itc des accident:, par r a p p o r t (1 l'(tge des ,,ehicu[es. Dans trois c o m t e s de ['Etat du Michigan. on a choisi c o m m e echantillon un certain nornbre de v,Shicules impliq ucs d a n s des accidents ain-,i q u ' u n g r o u p e dc contr&le pris dans le parr a u t o m o b i l e de ces comtes. Les accidents ont 0.t6 classes cn trois cat~zgories : accident mortel, accident corporel gra'~c, accident 16ger. D'apr~zs les c o m p a r a i s o n s statistiqucs taitcs sur ces ~chanti!lons. it a p p a r a i t que les d i s t r i b u t i o n s des trois p o p u l a t i o n s en fonction dc I','tgc nc diff,Srcnt pat, signiticati'~ement entre cites. D ' a u t r c s c o m p a r a i s o n s entre le g r o u p e d.cs accidents ct Ie g r o u p e de contr~3le ont donn~: tc m6mc rcsultat. Les donnces t'ournics et les analyses l].tites n'ont done pas corrobor,5 ia thcoric scion luquelIe tes ,,chicules de'~icnncnt pius susceptiblcs d'~'trc impliquv}s duns un accident au fur et ,t mesurc qu'iIs vicillisscnt ou ~,elon ktquc[Ie I ' i m p o r t a n c c dr:, d~:g~'tts a u g m e n t e avec ['(tgc du vchiculc, si Faccident sc produit.
AI.Bt R1 BURr,;: La ~tabilite d a n s le temps des clualites de c o n d u i t e . . a c r i d . Anal. & P,~ ~, 2, 57-65.
R~sum~--Pour ,studier le degre de confiance que l'on peut a c c o r d e r aux donnees sur [a c o n d m t c c o m m e critg.:re de c o n d u i t ¢ satislhisante, on a analys6 les accidents et tes c o n t r a v e n t i o n s relatives :i 7841 chaufl'eurs de C a l i f o r n i e sur une periode de 6 ans. Les resultats montren.t que: (1) Le taux de c o n t r a v e n t i o n s etait b e a u c o u p ptus stable dans le temps que le taux d'accidents. (2) Ces deux taux sont plus stables p o u r les h o m m e s que p o u r [es femmes, (3) Sur une p,Sriode de 3 ans, Ia majeure partie c o n c e r n a i t des c o n d u c t e u r s qui n ' a v a i e n t pas eu d ' a c c i d e n t s au cours des 3 derni~res annees. Ce dernier resultat laisse 5 penser que les efforts orientes vers le c o n d u c t e u r dit "normal" donneraient une plus g r a n d e c h a n c e de resultats.
DM.u) M. HARRI,,orox Ct R~)m'-. $ \1(BRIDE: C o n t r a v e n t i o n s par type, :Sge. sexe, et s i t u a t i o n de famille. A c r i d .amd & P r c ~ 2, 6 7 - 7 9 .
R~'sum~' - L ' e c h a n t i l l o n des c o n t r a v c r m o n s c o n c e r n a i t 147 984 c o n d u c t e u r s classes par type, fige. sexe et s i t u a t i o n de t'amille. Les taux de c o n t r a v e n t i o n c o n c e r n a n t la rites.re et l'bquipement d+.croissait de fagon significative a,,ec I'a]ge. tandis que tes non respects de signali.sation, les d~,passement~', les demi-tour.s et les rq/i~s de prioriff, ont tous une relation en forme de U avec l'fi.ge. Au total, les h o m m e s ont legerement plus de c o n t r a ; e n t i o n s que les femmes. Les h o m m e s ont un taux plus alev6 p o u r la vitesse. I¥'quipemerit, les d~'fl¢l,¥3et?letl[~ e t les cotltr~tvt'tlgiotts importantes, mais les femmes ont un taux plus hlev6 p o u r le non re*/,ect d e / , ~i:zua/i~ation et de la prioritY. Les celibataires ont des taux plus elev6s que les p e r s o n n e s mari,3es On note des resultats s e m b l a b l e s pour les c o n t r a v e n t i o n s avec accidents.