Deux livres écrits dans la langue de Cervantes

sous-projet ELGAR relatif a Eurostar et MERITS qui est une base de don&es commune oti sont stock& tous les horaires des reseaux europeens. Mais le travail sera encore long en raison en particulier de l’incompatibilite des systemes existants en France et en Allemagne.

les systhmes au service des clients du fret Les besoins des clients du fret sont quelque peu differents de ceux des voyageurs. Si, comme les voyageurs, ces clients veulent etre informes de la duree du transport, de la tarification et souhaitent conclure leurs contrats de transport par le commerce electronique, ils demandent en plus a pouvoir etre inform& en permanence sur la position de leurs marchandises.

donne les equipements rentes entreprises.

des diffe-

En ce qui concerne le trafic intermodal, il est important de designer un transporteur principal, qui g&era un guichet unique, ce qui fait que le client n’aura qu’un seul contrat de transport a signer. C’est ainsi que fonctionne le systeme suedois INFOLOG pour la desserte de la Grece et des pays de la mer du Nord. Un autre equipement, appele ORFEUS coordonne l’information Fret des chemins de fer de Suede, du Danemark, de Suisse et d’balie. Au niveau de l’UIC, c’est le systeme HERMES (Handling European

Railways Messages Electronic System) qui traite les donnees fournies par les divers tquipements informatiques nationaux. Hermes concerne 18 pays, et permet de renseigner le chemin de fer expediteur et par la le client sur la situation de chaque chargement.

Par-tout, on recherche la simplification des procedures et l’actualisation de l’information, qui peut, comme pour les voyageurs Ctre transmise par Internet, avec, en plus, une exigence de securite des don&es et de protection de l’identite du client.

D’autres systtmes plus performants sont en cows d’elaboration, a base de suivi par satellite ou d’equipements d’identification automatique des vehicules (IAV).

Mais les equipements proposes ont souvent l’inconvtnient d’etre purement nationaux. Or le trafic international de fret ne cesse de croitre et il devient indispensable de disposer de systemes intemationaux comme celui qui a eti: installe entre la Suede et 1’Allemagne et qui coor-

En Afrique, les chemins de fer sont lineaires entre un port et un ou plusieurs centres economiques a l’interieur du Continent. Le systeme SIAM-RAILTRACKER permet un suivi simple de la marchandise, grace a l’introduction systematique de donrites a chaque gare importante et a chaque frontiere. Le RAILTRAC-

Deux Iivres bcrits dans la Iangue dc e ervanths e FERROVIARIA’98 n Congreso National de Ingenenieria Ferroviaria par Miguel Rodriguez Bugarin (Edition Universidade da Corufia)

et UDESVIOS FERROVIARIOS n par Jose-Manuel Garcia Diaz-de-Villegas & Miguel Rodriguez Bugarin (Edition Ingeneria cantabra) s’adressent

KER, tres souple, a deja et.6 install2 sur de nombreux reseaux.

L’envolie

des IT

Les IT (Information Technologies) etaient a l’honneur a Stockholm. En plus des conferences principales sur les systemes d’information integres, d’autres conferences ont Ctt donntes sur des applications particulieres de l’informatique aux chemins de fer comme l’ETCS, destine a la securit6 des circulations oh le GSM.R, nouveau systeme international de radio sol-train. Des consultants de tout premier plan, comme Arthur Andersen, Ericsson ou Cap Gemini tenaient des stands, montrant que les IT dans les chemins de fer interessent au premier chef les principales socittes de conseil du monde. Cette envolee des IT permet de plus en plus de satisfaire les clients et par la d’ameliorer la competitivite du rail grace a un service plus performant et mieux calibre, done moins cher. L’unanimite se fait autour de ces nouvelles technologies qui montrent que la technique ancestrale du chemin de fer s’accommode parfaitement de la modemite. Aujourd’hui, en plus d’un transport de qualit&, le rail se doit d’offi-ir a ses clients une information immtdiate, sure, precise et facile d’acces.

Franqois DUE’&

I,A TOUR

a un public extremement averti et au fait des evolutions techniques. Ces deux particularites font qu’ils n’entrent pas completement dans le cadre critique des e lectures de la RGCF u mais, vu leur importance, nous ne pouvions les ignorer. Le premier relate le contenu des exposes present& au Congres natio-

nal de l’ingenierie ferroviaire, qui s’est term a Coruiia du 3 au 5 juin 1998 - annee commemorative des 150 ans du chemin de fer ibtrique. Dans le preambule, Jose Luis Meilan Gil, recteur de l’universitt locale, rappelle que le chemin de fer espagnol a bien evolut durant toute cette ptriode : alors qu’a sa creation il souffrait de la faiblesse tant technique que productive de sa siderurgie (affectant aussi bien le rail que le materiel roulant) ; c’est la loi gtnerale des chemins de fer de 1885 qui autorise les compagnies concessionnaires des lignes ferroviaires a importer, sans droits de douane, les materiels ntcessaires a la construc-

tion et a l’exploitation du reseau durant une periode de dix ans. Cette situation a favor& un developpement rapide de l’activitt au prix d’une dependance technique encore vivante aujourd’hui. 11 rappelle que c’est grace aux travaux de l’ingenieur Alexandra Goicoechea, durant les an&es quarante, que sont jetees les bases d’un train articule utilist, actuellement, dans 1’Europe entiere et aux Etats-Unis. En conclusion, il est tres fier que son universite puisse offrir ses moyens humains et materiels afin de doter l’Espagne, comme le disait Louis Armand, ~1du mode de transport du

XXT” sikle J). -

C’est au tour de Jose Antonio Torroja Cavanillas, president du College d’ingenieurs des routes, canaux et ports, de se feliciter (chose t&s rare en Europe), en tant qu’ingenieur des routes, de la vitalite du chemin de fer dans son pays, lequel 11continue d’apporter des solu-

tions techniques efficaces aux demandes de mobilitk des personnes et des marchandises. u En qualitt de professeur dans cette universitt, il estime que ce congres met en evidence les relations fructueuses entre celle-ci, les institutions et les entreprises afin de contribuer efficacement au developpement du pays tout entier. Comme citoyen, il est heureux de constater que le transport ferroviaire constitue le moyen de transport terrestre le plus stir et le plus respectueux de l’environnement, ameliorant ainsi, par la construction de lignes nouvelles, la qualitt de vie de ses concitoyens. Cette intervention est complttee par une presentation de 1’Ecole technique superieure des ingtnieurs des routes, canaux et ports.

Descriptif

des exposbs

La voie application d’un simulateur de circulation des vthicules ferroviaires dans le processus d’amtlioration des lignes ; l

considerations sur la necessite des calculs dynamiques pour les ponts ferroviaires aptes aux vitesses elevies ; l

=ERROVlARlA'98 A Coruiia,

3-5 Junio

perspectives de developpement de la voie sous ballast en Espagne ; l

melanges asphaltiques pour chemins de fer ; l

Coordmador:

Mguel

Rodriguez

Bugarin

analyses des caracteristiques et donnees pour les systemes de voie betonnte antivibrations ; l

COLECCION: CURSOS, CONGRESOS E SIMPOSIOS

adtquation des lignes a 220 km/h : infrastructure et voie ; l

traverses monoblocs prtcontraintes : methode de la longue ligne avec armature precontrainte ; l

suppression du passage superieur et construction d’un nouveau passage inferieur bas : la voie de FF.CC de la Generalitat de Catalunya dans le ravin iberique de Sabadell ; l

Mat&e1

mobile

gouttieres en plastique : nouveau systeme pour la conduite des cables electriques ; l

introduction a la technique du K BOND GRAPH m dans la dynamique ferroviaire ; l

nouveau systeme de pendulation fond& sur la position du train ; l

solutions pour l’infrastructure ferroviaire : techniques pour l’information sur sites betonnes. l

analyse et correction de la stabilite en univers ferroviaire ; l

geotechnique ferroviaire experience recente ; l

: une

nouvelles plates-formes tion d’Adtranz ; l

controle integral de la vegetation dans les infrastructures ferroviaires ; l

de produc-

le tramway urbain d’Alstom : un mode de transport pour cites modernes ; l

methode de calcul rationnel par approximation pour le dimensionnement des plates-formes ferroviaires sur lignes existantes ; l

calcul de plates-formes ferroviaires au moyen d’eltments finis ;

largeur de voies differente dans un pays : une solution nouvelle ;

l

ferroviaires mathema-

avantages du meulage asymetrique du rail en courbe ;

de la qualite ;

qualite de service : perception par le client ; base du negoce ferroviaire (la qualitt est concomitante de la rentabilite) ; l

l

l

calcul de plates-formes au moyen de modeles tiques avances ;

amelioration

l

developpement et implantation de l’entretien preventif pour les moteurs Diesel des vehicules S/592 ; l

la technique c Talgo * et ses derniers produits ;

amelioration de la qualite des services du transport par chemins de fer : audits ((vision clients n ; l

la RENFE sur le chemin de la qualit6 totale : u destination excellence m. l

l

l

rails de grande longueur de haute technologie pour voies a grande vitesse ; l

amelioration du dessin des elkments de fixation de voie J-2 Y et plaque coudte leg&-e ; l

procedure d’analyse et de dessin pour l’application de filets de cable d’acier. pour la stabilite des talus ; l

construction des tunnels FF.CC du metro de Madrid sur sols mous ; l

evolution de l’entretien de l’infrastructure dans le Nord Est. l

I,a grande vitesse interoperabilitt dans le systeme ferroviaire transeuropeen a grande vitesse ; l

construction ou utilisation inclinable ;

de lignes nouvelles de vehicules a caisse

. Get-Alsthom

et la grande vitesse ;

l

l

caracteristiques du dessin du nouveau materiel roulant du metro de Madrid. l

effets externes du chemin de fer en relation avec d’autres moyens de transport ; l

.

Electrification

methodologie territoriale en vue de la validation environnementale de couloirs pour les infrastructures de lignes ; l

. electrification 220 ;

avec catenaire

CR-

Railpower : logiciel pour le calcul des sous-stations tlectriques de traction ; l

DINICAT 1.0 : analyse, au moyen d’tltments finis, du couple dynamique catenairelpantographe dans les lignes ferroviaires.

nouvelle mtthode de calcul des niveaux du bruit dQ aux chemins de fer ; l

l

evaluation de l’influence archtologique sur les projets de nouvelles infrastructures dans le cas de lignes h grande vitesse. l

Signalisation ATP du couloir mediterraneen : avancees dans la securite et la conduite ;

PldCatiOll

l

l

systeme ERTMS ;

avenir du transport fer ; l

par chemin de

analyse de la mobilitk et methodologie de prevision de la demande u voyageurs 1) orientee a la prise de decision pour les couloirs ferroviaires . l

signalisation de stcurite pour la circulation et moyens de l’electronique (enclenchement et blocage tlectroniques) ; l

train (( TAI,Go wB grande vitesse.

Environnement

Exploitation

et gestion

probabilites des risques chemin de fer ;

dams le

l

prevision et surveillance des pht nomenes meteorologiques nuisibles a la circulation ferroviaire ; l

la videovigilance au service de la stcurite du voyageur ; l

trains de voyageurs : clefs pour une gestion performante du chemin de fer ; l

avenir du transport urgents sur les lignes vitesse en Espagne ; l

l’unite commerciale RENFE : organisation le client ; l

de colis a grande

marchandises orientee vers

systeme ferroviaire de contournement de Valence : fonction, limitation et perspectives ; l

le chemin communautes l

de fer regional autonomes ;

et les

portes de quais : un element important pour l’image des gares. l

Financement l’experience britannique dans la repartition des co&s de la voie ; l

controle de l’etat des equipements au sein d’un chemin de fer privatise ; l

financement des infrastructures ferroviaires dans I’Union Europeenne a partir de l’an 2000 ; l

contrat de concession du train de Arganda : concessions pour l’execution d’ouvrages et l’exploitation de lignes ferroviaires. l

Le second livre est, sauf omission de notre part, le plus complet consacre aux appareils de voie qui ait et6 ecrit. Dans sa presentation (( Le

changement de la route ferroviaire j), Merck Sala I Schnorkowski, president de la RENFE, confirme que I’activit.6 ferroviaire s’articule autour de deux principes de base : la gestion de l’infrastructure et les services de transport, que I’Union Euro-

peenne a conduits a une nette separation entre eux : la directive 91/440 regule la politique de l’espece en etablissant la separation (du moins comptable) entre l’infrastructure et l’exploitation. La RENFE l’a appliqute scrupuleusement par une separation organique, de sorte que la gestion de l’infrastructure (entretien de la voie et de ses installations et regulation des trafics) et les services de transport soient &par& en departements totalement differents ; ainsi est ne le principe de la 1~route ferroviaire ~1qu’il explique parfaitement. C’est une parfaite collaboration entre la RENFE et 1’Ecole technique supt rieure d’ingenieurs des routes,

canaux et ports de Santander qui a permis le developpement de la technique propre aux appareils de voie utilises sur le reseau classique, puis lors de la construction de la ligne a grande vitesse reliant Madrid a Seville. Ce livre, dit-il, doit permettre une meilleure connaissance de la technique ferroviaire. Ce que corrobore Manuel Jose Benegas Capote, directeur g&ant de la UNE (entretien de l’infrastructure a la RENFE), tout heureux d’acceder a une publication technique unique par son sujet a caractere encyclopedique et universel. 11 estime que ce livre s’inscrit pleine-

ment dans un processus d’amtlioration qualitatif du chemin de fer en Espagne, tant le passage a des vitesses superieures a modifit la technique des appareils de voie. Cette etude a et& me&e a bien par D. Jose J. Mendoza Fernandez assist& de D. Domingo Pera Lloveras et du professeur Garcia Diaz de Villegas ; l’auteur d&it le developpement technique des appareils de type C et V aptes a permettre des circulations a 200, puis 220 km/h. Parallelement, avec les entreprises de l’industrie nationale, sont mis au point les appareils de type B (160 km/h) afin de faire front a la necessitt immediate de trafic des trains a de telles vitesses, notamment lors du passage en gare. Ce groupe d’etude a permis la realisation du dessin, la redaction de projets constructifs, la fabrication des premiers prototypes, puis la fabrication en serie et le montage sur voie de ces appareils. Pour cela, il a fallu imaginer de nouveaux systemes de fabrication, hxer les criteres de qualit& former de nouvelles Cquipes pour mener a bien ces reformes avec l’assistance des entreprises ferroviaires qui investiront dans la conception de nouveaux Cquipements en machines. Parallelement, le groupe s’est appuye sur les travaux entrepris par les rtseaux europeens (soudage des cceurs en acierlmanganese, elasticite de l’ensemble et de chaque Clement). 11 estime que ~1quel que soit le lecteur

technicien qui se penchera SW ces pages, il saw-a de lui-m&me lui donner sa juste ualeur B, avant de s’attarder plus longuement sur un autre travail effect& par ledit groupe : les appareils de type AV permettant le passage sur voie dtviee jusqu’a 160 km/h. Ces travaux ne sont pas une fin en eux-memes puisque sont testes par la RENFE les appareils de type CyV, cette technique appliquee me&ant les entreprises nationales en position privilegiee pour la fourniture d’appareils de voie complets et d’tlements simples. Le lecteur dis-

pose ainsi d’un ouvrage qui demontre 1~la capacith qu ‘il y a

aujourd’hui en Espagne pour dessiner, onstruire et installer des appareils de voie qui rkpondent h toute nkessitf2 ferroviaire JJ.

types de cceurs ;

l

l

le contre-rail

;

dessin optimal selon Baluch ; l

du croisement

les croisements a elements biles pour grande vitesse. l

mo-

Descriptif Dhiations et &olution

Introduction 2t l’ktude de la dynamique v&kule/d&iation

: importance

importance des deviations ;

l

evolution historique des deviations ;

l

evolutions recentes en Espagne.

l

Descriptions

ghhles

l

definitions

gtntrales

l

calcul approximatif

l

classification

l

denomination

l

l

graphique des brandes branchements

principes de base ;

l

les aiguilles ; les contre-aiguilles

;

Ihblissement sur voie

Le croisement

le cceur ;

l

deviations sur voie droite ;

l

deviations sur courbe.

dans l’ai-

blocage.

g&&ales

des dkiations

Bibliographie

des rails

l

l

sur voie directe.

l

;

autres elements des changements

conditions

circulation

deviation tangente avec courbe de transition.

a la RENFE.

l

l

l

l

l

inclinaison guillage ;

sur voie devite ;

deviation tangente avec courbe circulaire ;

types de branchement

l

circulation

;

Lbi@illage

l

l

G6omhie constructive des dhviations

;

;

representation chements ;

;

introduction aux modeles numeriques de dynamique ferroviaire ;

des dessins

l

variables fondamentales

l

;

;

Nul doute qu’apres avoir pris connaissance de ces sommaires impressionnants, un editeur fran$ais s’efforcera de proposer une traduction de ces deux livres fondamentaux sur la technique ferroviaire vue par nos collegues iberiques. Thierry

FCSCOIAN

(traduction et analyse pkliminaire : Ricardo Roca)