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Modèle de la résistance au mouvement des roues rigides
Journal of Terramechanics. Vol. 22, No 4, pp. 249--250, 1985.
0022-4898/86 $3.00 + 0.00 Pergamon Press Ltd. (~) 1986 IST'VS
Printed in Great Britain.
SUMMARIES
SOMMAIRES
Syst~mes de ressort ~ barre de torsion et d'amortissement chenille par G. H. Hohl
des v4hicules
Le but de ce document est de pr4senter une esquisse descriptive des caract4ristiques des syst~mes de ressort $ barre de torsion et d'amortissement li~es au rendement du syst~me de suspension des v4hicules militaires ~ chenille, blind4s et non blind's. L'accent est mis particuli~rement sur des constructions peu connues et non conventionnelles, que l'on trouve souvent sur des v4hicules d'int~r~t historique, comme ceux utilis~s entre la Premiere et la Seconde Guerre Mondiale.
Comment pr4voir Boiling
le compactase
du sol par des pneus asricoles
par Ingo H.
On propose un concept sur la pr~vision du compactage du sol relativement aux machines agricoles, aux pneus et au sol. Cette approche devrait fournir des crit~res permettant de choisir des v~hicules et des pneus, ainsi que des 4quipements d'~valuation du sol. II faudrait souligner que, jusqu'$ pr4sent, le concept n'a 4t~ test4 que pour certaines categories de sol. Par cons4quent, son application $ d'autres types de sol doit commencer avec l'un des "tests de calibration du sol" propos4s.
Mod~le de la r~sistance et Bum Soo Shin
au mouvement
des roues ri$ides
par Kyeong Uk Kim
On a d~velopp~ un module math~matique afin de d~crire la r~sistance au mouvement de roues rigides lorsqu'elles sont auto-propuls~es et qu'aucune traction sur la barre d'attelage n'est exerc~e. Le module ~tait bas~ sur le concept selon lequel le travail n~cessaire pour vaincre la r~sistance au mouvement 4tait ~gal $ l'4nergie fournie pour le compactage du sol en dessous de la roue. Le glissement de la roue 4tait @galement pris en consid4ration dans le module. En d~finitive, la validit~ du module en question a @t~ remise en question.
Syst~me de contr61e
de la suspension active
par R. H. Pitcher
Dans les syst~mes de suspension totalement passive, les ressorts mous utilis~s pour avoir une suspension confortable, ont comme r~sultat une direction m4diocre dans les virages. Si on utilise des ressorts durs pour une meilleure direction, la qualit~ de la suspension en souffre. Cet article d~crit l'utilisation de syst~mes de suspension hydraulique contrSl~e, conqus pour am~liorer la lois la suspension et la direction des v~hicules de route et des v~hicules tous terrains. En incorporant des contrSles de valve d'inertie, des valves multiples communiquantes et des ressorts $ gaz pressuris~ au syst~me de suspension, on parvient ~ une combinaison de bonne suspension et de bonne direction sans 1'importante consommation d'~nergie d'un syst~me de suspension active totale. On traite des caract@ristiques m~caniques, du fonctionnement de ces syst~mes de suspension r~cemment mis au point et de leur application ~ un certain hombre de v~hicules commerciaux, militaires et agricoles. 249
0022-4898/86 $3.00 + 0.00 Pergamon Press Ltd. (~) 1986 IST'VS
Printed in Great Britain.
SUMMARIES
SOMMAIRES
Syst~mes de ressort ~ barre de torsion et d'amortissement chenille par G. H. Hohl
des v4hicules
Le but de ce document est de pr4senter une esquisse descriptive des caract4ristiques des syst~mes de ressort $ barre de torsion et d'amortissement li~es au rendement du syst~me de suspension des v4hicules militaires ~ chenille, blind4s et non blind's. L'accent est mis particuli~rement sur des constructions peu connues et non conventionnelles, que l'on trouve souvent sur des v4hicules d'int~r~t historique, comme ceux utilis~s entre la Premiere et la Seconde Guerre Mondiale.
Comment pr4voir Boiling
le compactase
du sol par des pneus asricoles
par Ingo H.
On propose un concept sur la pr~vision du compactage du sol relativement aux machines agricoles, aux pneus et au sol. Cette approche devrait fournir des crit~res permettant de choisir des v~hicules et des pneus, ainsi que des 4quipements d'~valuation du sol. II faudrait souligner que, jusqu'$ pr4sent, le concept n'a 4t~ test4 que pour certaines categories de sol. Par cons4quent, son application $ d'autres types de sol doit commencer avec l'un des "tests de calibration du sol" propos4s.
Mod~le de la r~sistance et Bum Soo Shin
au mouvement
des roues ri$ides
par Kyeong Uk Kim
On a d~velopp~ un module math~matique afin de d~crire la r~sistance au mouvement de roues rigides lorsqu'elles sont auto-propuls~es et qu'aucune traction sur la barre d'attelage n'est exerc~e. Le module ~tait bas~ sur le concept selon lequel le travail n~cessaire pour vaincre la r~sistance au mouvement 4tait ~gal $ l'4nergie fournie pour le compactage du sol en dessous de la roue. Le glissement de la roue 4tait @galement pris en consid4ration dans le module. En d~finitive, la validit~ du module en question a @t~ remise en question.
Syst~me de contr61e
de la suspension active
par R. H. Pitcher
Dans les syst~mes de suspension totalement passive, les ressorts mous utilis~s pour avoir une suspension confortable, ont comme r~sultat une direction m4diocre dans les virages. Si on utilise des ressorts durs pour une meilleure direction, la qualit~ de la suspension en souffre. Cet article d~crit l'utilisation de syst~mes de suspension hydraulique contrSl~e, conqus pour am~liorer la lois la suspension et la direction des v~hicules de route et des v~hicules tous terrains. En incorporant des contrSles de valve d'inertie, des valves multiples communiquantes et des ressorts $ gaz pressuris~ au syst~me de suspension, on parvient ~ une combinaison de bonne suspension et de bonne direction sans 1'importante consommation d'~nergie d'un syst~me de suspension active totale. On traite des caract@ristiques m~caniques, du fonctionnement de ces syst~mes de suspension r~cemment mis au point et de leur application ~ un certain hombre de v~hicules commerciaux, militaires et agricoles. 249