Recherches sur le mal des transports à bord des véhicules ferroviaires

L£ .Tcc,:)m"s~:tt-,..>:techniques dc si:~nuiati.on, pour dclaircr des prises de ddciS[()I!, dcvTaiL c()I111a[tFc dc 1totivga,ux

~..~e~.c,~,...@i~cn~cnts. Deux axes d'dtudes ibnt l'ol::Set, de travatLx de recherche.

La mod6lisation, orient&e-objet, est basge sur trois concepts de base" 1. La notion de classe. Une dasse esf une repr6sentation d'une structure abstraite de donn6.es (offributs) et des methodes (lee aJgorl,nmes special~sespour le traifement de ces donn~es). 2. L'h6ritage. C'est un m6canisme de transmission des propri6t6s d'une dasse (affributs et m4thodes) vers une sous-cJasse. 3. Le polymorp hisme. C'est la prop ri6t6 de d4signer par un m~.me nora des m4thodes effectuant des traitements <>similaires mats pour des classes diff4rentes. i_'expose de la man,ere dont ont ere model,ses les s,gnaux au reseau [errov,a,re, perme{ d ,llu~t,er la raise en ceuvre de ces concepts dens StSYFE. La [igure 8 pr6sente le graplne a heritage ae ~a classe signat-snc[ Cheque rectangle, d~coup6 Iongitudindement en trois zones, correspond a une classe. La premi4re zone contient le nora de la ctasse (signabsncf), la seconde ies attribute (pointkilometrique et zone-porteuse) et ta dernigre lee noms des m4thodes (create-contrainte). Lee attribute de td classe mare sont communs ,5 routes hs classes. D autres attribute peuvent ensuite ~tre

signal - sncf point- kilometrique zone - porteuse v i r t u a l c r e a t e - contr&-F6-{-e-s

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Fig. 8. - G r a p h c d'hdeitt~e de la classe sign~fl.

d'utilisation des techniques de simulation. La strat4gie consistant it ddvelopper u n e biblioth&lue de composants -gCn&alistes ,, et aSutilisables de pr~f&ence it la production de logiciels strictement d4dies it une

Le premier est centr4 sur t'utilisation de la sim.ulation comme outil d'aide ~ la prise de d~cision, en temps immddiat, dans le cadre de la gestion opdrationnelle du trafic. I1 est, cn ef't~t, cn.visagd de doter 1.es postcs de travail des rdgulateurs du trafic d'outil permettallt de prqjet.er l'4tat courant du svsteme sur un hodzon teinporcl fixd. I, es diff&ents 4tats futurs cxaminds du svst..eme seront determines ctlacun I)ar la sequezlCC d'actions qui seraient cngagees cn fonction des strategies de gestion disponiblcs. Cihacun de ces 4t.ats potentiels sera valods4 selon diffeSrents cdt&es d'&'aluation, goperateur pourrait ainsi piloter ses prises de ddcisions sur une bonne connaissance des consequences qui en ddcouleront. Ce premier axe correspond it une spdcialisation fonctionhelle du chainp d'dtude couvert par SISYFE avec une exigence suppl& mentaire au ni\'eau des perfbnnances de calcul.

application finalisde, s'est, avdrde tN:s efficace. Elle nous a permis de rdaliser, it partir d'une meme ,, souche logicielle ,,, plusieurs applications ayant chacune un objectif particulier.

Le second vise it 4tendre le domains d'application de la simulation en compldtant la notion de syst&ne fcrro~iaire atux sites logistiques tels que les tcrminamx fret ct les gares. Eobjectif corlsistc ~ concevoir un atelier de moddlisation qui pcnnctte de reprdscnter un syst~me particulier du domaine Krrovimre et de l'~tudier gfftce t~ la simulation..~ partir d'une m4thodologie per" r tout. probl&ne mettant d' apprdlende li~ it l'organisation de transport fcrroviaire (dimensionnement, gestion de ressources, organisation de site ....), i l s a~.!' glt de mettre ~tla disposition des utilisateurs potentiels, un ensemble de notations, de descripteurs ct. d'outils aptes ~t rdaliser h moddlisation et la simulation du probl~me.

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(sui~.e de la p age 22) estim~ 6 51 rniJ]ions de !rancs, compiera quatre voies c]e d~chargemenkchargement de 360 m~i'res~ deux portiques sur pneus e~ une aire de sfockage pour les remorques routi,eres. Novatrans, qui mettra en service te terminal Ja mi 2000, esp~re un trafic de t00 000 caisses par an 6 l'achevement du proiet qui comporte deux autres phases. Le financemenf de Ja premiere phase est assur@ par Novatrans (50 °~] Jo~, ~a ~ region " ' e~ ~.~ ~e departemen~" '" (25 °"~) et te FEDER (25 %). ~ ~ ~ ~

Des sysf~mes de p~age haut de gamrne OUr ~es transports e~ c o m m u n de Varsovie~ - Le grouse Ascom va urnir aux transports , publics de Ja capifaie polonaise un s,Yst~me de p~age specifique pour . Juffer contre ta fraude et permeffre une ex Ioitation normab y cornpris dans bs conditions hivernales les plus rudes. A c6t~ des billets magn~tiques ~ormat Edmonson, des cartes 6 puce sans contact seront d~livrees aux abonn6s utilisant r~guli~rement Jes bus, tramways et metros de Varsovie. Cet equipement, d'une valeur totaJe de 140 millions de'francs, devrait ~tre mis en service au premier semestre 2000. -'p

Accord franco-aJJernand pour les liaisons transfronta~i~res. - Le 18 mars, la DB AG et la SNCF signaient un accord de cooperation 6 Strasbourg, afin de lancer une ~tude centr~e sur le d~veloppement des liaisons transfrontaJi~res entre les deux pays. Cette ~tude a pour objectif d augmenter la part de march~ des d~placements transfrontaliers (passer de 11 00() ~ 13 000 voyageurs par jour) et de moderniser ies liaisons en partenariat avec les collectivit~s locales. Les conseils r~gionaux d'Alsace et de Lorraine, le conseil g~n~ral de Moselle, les viJles de Mulhouse et Strasbourg en France, les r~gions de Sarre, Rh~nanie-Palatinat et Bade-WLirtemberg en Allemagne sont parties prenantes et aident ~ financer l'~tude men~e par MTI Conseil, Systra et DE-Consult. Ventes hors-taxes : les chemins de fer d~savantag,s. - Alors que les transports a~riens et maritimes b~n~ficient des ventes de

produits hors-taxes, le secteur ferroviaire, notamment dans les lignes internationales 6 grande vitesse, se trouve priv~ de revenus li~s ~ ce type d'activit6s, et souffre ar'un d6faut d'attractivit6 qui rend plus difficile Je foncti'onnement de a Jibre concurrence entre les diff~rents types de transport. Afin de lutter contre ce d6s~quilibre, la Communaute des C~emins de Fer Europ~ens (CCFE)appelle I Union europ6enne ~ supprimer ce ty e de ventes, ou 6 Faire en sorte q ue 1'6galite de traitement soit instaur~e entre Ies diff~rents secteurs. ° Creation d'Eurostar Groupe. - Les chemins de fer francais, beige et le britannique Eurostar ont cr66 une structure de gestion unitize, Eurostar Groupe, dont le si~ge est bas6 6 Waterloo Station (Londres). La pr~sidence revient 6 un 6narque de trente-huit ans, David Azema, ancien responsable de la direction des filiales et des participations ~ la SNCF. • Six soci~t~s d'Europe centrale et orientale entrent 6 ~a CCFE.Correspondant aux cinq pays n6gociant leur adhesion ~ I'Union Europ~enne,

six saci~t6s de chemins de fer viennent d'etre accueillis par la Communaut6 des Chemins de Fer Europ~ens. Avec I'adh~sion de" ces entreprises venant d'Estonie, de, R~publique tch~que, de Hangrie, de Slov6nie et de Pologne, et de lentreprise internationale (austro-hongroise) GySEV, la CCFE compte d~sormais 32 soci~t6s ferroviaires et organismes gestionnaires d'infrastructures. • Le programme ¢~ phare MulfiCountry ~ coop~re d'une facon exemplaire avec I',UIC. - Ce programme, dont I'oE~jectif est de prendre

des initiatives en vue dun syst~me de transport efficace et s0r dans les pays d'Europe Centrale et Orientale agit sous forme d'~tudes strat~giques et de pr6investissement, d'actions de formation technique et de gestion, et d'harmonisation du cadre I~gislatif. ii dispose d'un secretariat ~ Prague et d'un budget annuel de la commission europ6enne. L'UIC participe aux r~unions du programme portant sur les sujets sp~cifiquement ferroviaire, ce qui lui permet d'orienter le's choix des 6tudes financ~es par Phare, la s~lection des consultants, le d~roulement des etudes et I exploitation des r~sultats.

• Un nouveclu corridor fret..- Depuis le 3 mars denier, un accord-cadre a et~ signe 6 Vienne entre les diff~rents chemins de fer traverses par le nouveau corridor de fret est-ouest qui relie Sopron, en Hongrie et Glasgow, en GrandeBre~'agne. Ce corridor qui traverse Je Royaume-Uni, le tunnel sous la Manche, la France, l'Altema.~gn'e,|'Autriche et ta Hongrie, comportera quatre sillons hebdomadaires, planifies par un guichet unique situ~ en Autriche. ~ o ~ ~ ~ Un transporteur priv~ concurrence k~ Deutsche ~ahn. - Les nouvelles lignes regionales de ta DEG (Deutsche Eisenbahngesel schaff), soci~t~ de 850 salari6s, repr~sentent d a pros son pr~sident Ulrich Hombur~ un chlffre d affa~res de 200 a 250 millions de marks pa an, contre 1t 8 millions de marks I'an dernier. ,&, parfir de mai, le r~seau ferroviaire de Ja DEG s'~tendra sur 954 kilometres. "

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• Un nouveau train rapide entre Cologne et Hambourg. - Le Met (Me~ropolitan Express Train), fiJiale de Deutsche Bahn qui circulera des I'~t6 prochain sur la ]igne CoJogne-Hambourg (450 km), a toutpour s~duire les voyageurs en qu~te de contort. Pour un prix inf6rieur 6 celui d'un billet ICE de prerniere classe, ceux-ci ben~ficieront d'un repas et de boissons, et pourront choisir entre un <. Les deux villes seront reli6es en 3h20, 6 une vitesse maximale de 220 km/h. ® Les cornptes de ac~ DB marquent un recul en 1998. -Pour la premiere Fois depuis sa r6Forme de 1994, le chiffre d'affaires des chernins de Fer allemands accuse un I~ger recul, restant cep endant deux lois superieur 6 ceJui de la SNCF (environ 30 milliards de marks). II taut toutefois noter que 1998 a ~t~ marqu6 pour la DB, par divers incidents ou accidents qui ont pes6 sur Jes resultats de I'entreprise (celui de I'ICE ~ Eschede en juin 98 a coot6 6 lui seul une centaine de millions de marks). Sans cette malheureuse conjonction, Je bilan de I'entreprise aurait temoign~ de son bon fonctionnement. Par aiJleurs, la productivit~ a augment~ de 100 % en q uatre ans, au d~triment de I'emploi : I'entreprise employait 15 400 salaries de moins fin 1998 qu'un an auparavant. Excellent biJan 1998 pour i'AVE. - L'AVE MadridS~vilJe a enregistr6 en 1998 des b6n~fices 6valu6s ~ 15,5 millions d'euros. Cette somme, presque 7 lois sup~rieure 6 celle de I'exercice pr~c6dent, fait de I'AVE J'activit6 la plus rentable des chemins de fer espagnols (RENFE). Son chiffre d'affaires est de 161 millions d'euros, soit une hausse de 10,5 % par rapport 6 1997. Acela reliera Washington ~ New-York en octobre. - Le groupe ferroviaire Amtrak a pr6sent~ d~but mars son pro-

chain train g grande vitesse qui reliera Boston ~ Washington en trois heures. R~alis~ par un consortium r~unissant notamment Bombardier et Alstom, Acela empruntera des voles traditionnelles, mais sera ~quip~ d'un syst~m,e de pendulation qui lui permettra de router 6 240 km/h. Le pr6sident d Amtrak mise sur des b6n~fices annuels de 180 millions de dollars pour cette iigne 6 grande vitesse. • D~raiHement meurtrierpr~s de Chicago. - 12 morts et 200 blesses dans le d~raillement d'un train de voyageurs c~Bourbonnais (Illinois) : tel est le triste bilan d'un accident cause, par la rencontre par le train Amtrak 6 destination de la Nouvelle-Orl~ans d un camion bloqu~ sur unpassage 6 niveau. Le choc a eu lieu ~ une vitesse de 118 km/h ;le train a d6raill~ et un incendie s'est d~clar6. Bilan Jourdement d~ficitaire pour les Ferrovie deiio Stato (FS), - 4 600 milliards de lires : c'est le montant des pertes des che-

rains de fer italiens pr6vues pour 1999, soitpr~s de 1 000 milliards de lires de plus qu'en 1998. Par ailleurs, en raison de la r~duction des coots, le tratic nocturne devrait ~tre r~duit de 20 % d'ici 2003. Un plan d'entreprises approuv~ par le parlement italien devait ~tre pr~sent~ aux syndicats, apr~s confr61e du gouvernement.