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Quelle cohésion au sein d'une Europe élargie et quel rôle pour les transports?
VIENT
ce domaine sur le plan national et international, definissant ainsi les futurs enjeux industriels, tout en ouvrant de nouvelles voies scientifiques cadrant avec les missions de I’INRETS. En effet, le contexte scientifique actuel, et sa projection au-dela de l’an 2005, renforcent le positionnement du contr6le actif en tant que theme d’avenir. Les problemes de son integration technologique, avec un objectif environnemental, sont h evaluer et a valider. La conclusion de cette synthese indique I’opportunite d’initier des actions, en particulier en controle vibro-acoustique. Dans les secteurs aerien et ferroviaire, ces actions devront &tre davantage orientees vers un controle de type hybride. Ce dernier represente un avenir scientifique certain repondant aux imperatifs environnementaux des transports aerien et ferroviaire condition&s par la reglementation.
SynthPse Octobre
INRETS, no 36
2000,201
pages,100
F
se limite pas a I’ouverture de I’Europe et pose le probleme du devenir des institutions europeennes, au point ou, de I’accession dependra la consistance des institutions europeennes. Les transports ont un role a jouer dans cette interrogation sur le devenir de I’Europe car, s’il est difficile de faire une Europe agricole, une Europe de la defense ou une Europe des relations internationales, il reste relativement facile de mobiliser des partenaires sur des questions de transports et communications.
Actes Octobre
Sous la direction de Christian Reynaud, Martine Poincelet Ce document presente les actes des neuviemes rencontres de Barbizon qui portaient sur la cohesion et le role des transports dans une Europe elargie. Le grand defi des annees a venir pour I’Europe est fortement lie a la maniere dont se passeront les processus d/accession. L’accession ne
2000,393
pages,100
F
EXPLOITATION ET TELLMATIQUE ROUTIkRE Simon
Cohen
L’exploitation de la route designe I’ensemble des actions visant a rendre la circulation aussi sGre, fluide et confortable que possible. Ce domaine est aujourd’hui en pleine mutation en raison de la prise en compte et de la penetration des nouvelles technologies de communication. II est cependant confront6 a des defis multiples comme [‘exigence g&kale d’une plus grande securite, I’augmentation de la mobilite, le besoin croissant de confort et d’information des usagers. Ce document - a I’usage des decideurs, des techniciens et des gestionnaires repose en premier lieu sur un important rep&age bibliographique. II est complete par une analyse des methodes d’evaluation adaptees a plusieurs actions d’exploitation et de telematique routiere (projets de demonstration europeens notamment).
QUELLE COHl%ION AUSEIND'UNEEUROPE ELARGIE ETQUELR~LE POURLESTRANSPORTS? Sdminairede Barbizondu 29 novembre au ler dkembre 1999
INRETS, no 72
DE PARAI^TRE
L'EVOLUTION DELAMOBILITk QUOTIDIENNE
Lanalyse economique permet d/apprehender les 616 ments de coQt et de rentabilite des mesures citees, synthetisees notamment au travers des ratios corks/benefices.
Comprendre les dynamiques, dclairerles controverses Jean-Pierre
Rapport
de
recherche
INRETS,
no 232 Novembre
2000,153
pages,100
F
L'hJALUATION ENVIRONNEMENTALE STRATEGIQUE ConfQrence europQenne des ministresdes transports En matiere d’investissement dans les infrastructures de transport, les etudes d’impact sur I’environnement sont essentielles a la prise de decision. En effet, les methodes utilisees par le passe pour rendre compte de repercussions plus vastes que celles des projets pris isolement se sont averees inefficaces. L&valuation environnementale strategique a done et6 conque pour repondre a la necessite d’analyser les effets a grande echelle, qu’il s’agisse de ceux du trafic sur I’ensemble des reseaux ou bien de ceux qui concernent le changement climatique et la biodiversite, ainsi que pour comparer les effets des decisions des pouvoirs publics a ceux de projets isoI&. Ce rapport passe en revue les travaux recemment men& pour perfectionner l’evaluation environnementale au niveau international et formule des recommandations visant h maximiser I’efficacite de ce nouvel instrument.
Conf&ence ministres
europeenne des transports,
OCDE, 2 rue Andre’
Paris cedex Novembre
des diffusion
Pascal,
Au fil des ans, nous sommes de plus en plus mobiles, mais la pression des trafics, notamment automobiles, sur la ville et les espaces qui I’entourent nous inquiete. Comment le developpement de la mobilite a-til et6 v&u au tours de I’histoire, quel accueil a et6 reserve aux nouvelles technologies, comment ont-elles transform6 nos espaces ? Comment les representations des phenomenes de mobilite, necessaires a I’ktude et a la prevision des comportements, ont-elles 6volue ? Quelles ont et6 les evolutions principales de la mobilit6 et comment explique-ton les dynamiques ? Peut-on maitriser I’usage de la voiture en ville ? Peut-on, h I’aide des etudes de mobilite, eclairer les controverses que suscite la croissance ininterrompue de I’usage de I’automobile ? L’automobile ne doit-elle son succes qu’a ses qualites fonctionnelles pour les deplacements, ou est-elle aussi en resonance avec les valeurs du monde contemporain ? Telles sont les questions abordees par cet ouvrage de synthese, fond6 sur une vingtaine d’annees de recherche a I’INRETS au service d’une meilleure comprehension de la formation de la mobilite et d’une meilleure formulation des enjeux des politiques publiques.
75775 SynthPse
16. 2000,99
pages,180
Orfeuil
F
RECHERCHE TRANSPORTS SkURITc
Novembre
N” 72
INRETS, no 37
2000,146
pages,100
IUILLET-SFPTEMBRE 2001
F
ce domaine sur le plan national et international, definissant ainsi les futurs enjeux industriels, tout en ouvrant de nouvelles voies scientifiques cadrant avec les missions de I’INRETS. En effet, le contexte scientifique actuel, et sa projection au-dela de l’an 2005, renforcent le positionnement du contr6le actif en tant que theme d’avenir. Les problemes de son integration technologique, avec un objectif environnemental, sont h evaluer et a valider. La conclusion de cette synthese indique I’opportunite d’initier des actions, en particulier en controle vibro-acoustique. Dans les secteurs aerien et ferroviaire, ces actions devront &tre davantage orientees vers un controle de type hybride. Ce dernier represente un avenir scientifique certain repondant aux imperatifs environnementaux des transports aerien et ferroviaire condition&s par la reglementation.
SynthPse Octobre
INRETS, no 36
2000,201
pages,100
F
se limite pas a I’ouverture de I’Europe et pose le probleme du devenir des institutions europeennes, au point ou, de I’accession dependra la consistance des institutions europeennes. Les transports ont un role a jouer dans cette interrogation sur le devenir de I’Europe car, s’il est difficile de faire une Europe agricole, une Europe de la defense ou une Europe des relations internationales, il reste relativement facile de mobiliser des partenaires sur des questions de transports et communications.
Actes Octobre
Sous la direction de Christian Reynaud, Martine Poincelet Ce document presente les actes des neuviemes rencontres de Barbizon qui portaient sur la cohesion et le role des transports dans une Europe elargie. Le grand defi des annees a venir pour I’Europe est fortement lie a la maniere dont se passeront les processus d/accession. L’accession ne
2000,393
pages,100
F
EXPLOITATION ET TELLMATIQUE ROUTIkRE Simon
Cohen
L’exploitation de la route designe I’ensemble des actions visant a rendre la circulation aussi sGre, fluide et confortable que possible. Ce domaine est aujourd’hui en pleine mutation en raison de la prise en compte et de la penetration des nouvelles technologies de communication. II est cependant confront6 a des defis multiples comme [‘exigence g&kale d’une plus grande securite, I’augmentation de la mobilite, le besoin croissant de confort et d’information des usagers. Ce document - a I’usage des decideurs, des techniciens et des gestionnaires repose en premier lieu sur un important rep&age bibliographique. II est complete par une analyse des methodes d’evaluation adaptees a plusieurs actions d’exploitation et de telematique routiere (projets de demonstration europeens notamment).
QUELLE COHl%ION AUSEIND'UNEEUROPE ELARGIE ETQUELR~LE POURLESTRANSPORTS? Sdminairede Barbizondu 29 novembre au ler dkembre 1999
INRETS, no 72
DE PARAI^TRE
L'EVOLUTION DELAMOBILITk QUOTIDIENNE
Lanalyse economique permet d/apprehender les 616 ments de coQt et de rentabilite des mesures citees, synthetisees notamment au travers des ratios corks/benefices.
Comprendre les dynamiques, dclairerles controverses Jean-Pierre
Rapport
de
recherche
INRETS,
no 232 Novembre
2000,153
pages,100
F
L'hJALUATION ENVIRONNEMENTALE STRATEGIQUE ConfQrence europQenne des ministresdes transports En matiere d’investissement dans les infrastructures de transport, les etudes d’impact sur I’environnement sont essentielles a la prise de decision. En effet, les methodes utilisees par le passe pour rendre compte de repercussions plus vastes que celles des projets pris isolement se sont averees inefficaces. L&valuation environnementale strategique a done et6 conque pour repondre a la necessite d’analyser les effets a grande echelle, qu’il s’agisse de ceux du trafic sur I’ensemble des reseaux ou bien de ceux qui concernent le changement climatique et la biodiversite, ainsi que pour comparer les effets des decisions des pouvoirs publics a ceux de projets isoI&. Ce rapport passe en revue les travaux recemment men& pour perfectionner l’evaluation environnementale au niveau international et formule des recommandations visant h maximiser I’efficacite de ce nouvel instrument.
Conf&ence ministres
europeenne des transports,
OCDE, 2 rue Andre’
Paris cedex Novembre
des diffusion
Pascal,
Au fil des ans, nous sommes de plus en plus mobiles, mais la pression des trafics, notamment automobiles, sur la ville et les espaces qui I’entourent nous inquiete. Comment le developpement de la mobilite a-til et6 v&u au tours de I’histoire, quel accueil a et6 reserve aux nouvelles technologies, comment ont-elles transform6 nos espaces ? Comment les representations des phenomenes de mobilite, necessaires a I’ktude et a la prevision des comportements, ont-elles 6volue ? Quelles ont et6 les evolutions principales de la mobilit6 et comment explique-ton les dynamiques ? Peut-on maitriser I’usage de la voiture en ville ? Peut-on, h I’aide des etudes de mobilite, eclairer les controverses que suscite la croissance ininterrompue de I’usage de I’automobile ? L’automobile ne doit-elle son succes qu’a ses qualites fonctionnelles pour les deplacements, ou est-elle aussi en resonance avec les valeurs du monde contemporain ? Telles sont les questions abordees par cet ouvrage de synthese, fond6 sur une vingtaine d’annees de recherche a I’INRETS au service d’une meilleure comprehension de la formation de la mobilite et d’une meilleure formulation des enjeux des politiques publiques.
75775 SynthPse
16. 2000,99
pages,180
Orfeuil
F
RECHERCHE TRANSPORTS SkURITc
Novembre
N” 72
INRETS, no 37
2000,146
pages,100
IUILLET-SFPTEMBRE 2001
F